【时讯】长沙市区今年道路通行能力将再提高15%（图）

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昨天下午，下班高峰期，五一广场附近的车缓缓行驶，排了长队。 图/记者殷建军)

红网2月26日(潇湘晨报记者何敏)今年将在长沙市城市道路交通维修工程投资6亿元，完善15个项目，长沙城区将去年的通行能力提高20%，目标是进一步提高15%。 市民，特别是有车的家人，必须看清楚。

东南二环

消除堵车，消除瓶颈链接

保养范围:从桔园立桥到晚报大街，全长8.5公里。

维修原因:二环线东南段定位为城市高速公路，吸引了大量的过境交通，但其位置与建设区定性不符，沿线配置了密集的物流用地。 而且其重要节点(如杨家山立桥、远大路团结立交桥)通行能力不足，引起了二环线交通堵塞。

现场感觉:发货到高桥建材市场的赵师傅经常通过东南二环往客户家搬东西，以为是顺畅的环路，但特别是发生交通事故后，经常发生交通事故，堵塞不能动弹，有时堵塞了几公里长，很多老虎。

维修措施:改造重要节点，贯通堵塞点，消除瓶颈链接。 另外，在功能上削减短距离出入交通、公共交通、长距离越境交通，优化公共汽车站。

维修时间和效果:由于二环线改造的工程量庞大，根据长沙市交通疏导工程的计划日程，今年开始二环线东南段的维修，目标是在最近3年内完成。

湘江中路

解放路口北进口辅助道设置直行车道

保养范围:从人民路到橘子洲大桥段。

维修原因:从湘江中路人民路到橘子洲大桥段，现状存在的第一个交通问题是:解放十字路口、橘子洲大桥下是瓶颈路段，经常发生交通堵塞情况。 橘子洲大桥东站及其配套站的设置不合理，对车流的干扰严重。 汽车、非汽车和行人的交通交错，交通秩序混乱。 交叉路口面积太大，微型化设计不够。

维修措施:贯穿重要节点:1.现状解放十字路口受大楼限制，南北十字路口出口车道不足3条，设计在解放路口北边入口在辅助道上设置直行车道，在道路中原将中心护栏向西错开1条车道，解放西十字路口南边的交叉 2 .橘子洲大桥东站及其辅助站均向东移动1车道，减少对直行车流的干扰。 在橘子洲大桥东设置桥楼梯，行人过桥，废除桥下人行横道线，减少对行人车流的影响。

预期效果:从南到北的道路通行能力提高20%，从北到南的堵车节点得到改善，行人过街更安全。

曙光路

路线多的车站设有公共汽车站

维修措施:1.交通组织:对路段、交叉口细化设计的合理交通分流。 2 .公共交通:对于路线多的车站，通过设置公共汽车站，减少公共汽车停泊对社会车的影响。 3 .慢车:增加相关隔离设施规范行人过街。 4 .路边停车:合理安装路边停车系统，利用周边旁路停车车辆，保存不影响行驶的路边停车，取消严重影响道路通行能力的路边停车的十字路口范围内禁止停车。

预期效果:交叉路口延误:经过设施扩建和交叉路口时空资源优化设计，交叉路口延误减少了20%-30%。 道路通行能力:提高约20%。 平均行程车速:每小时提高20km，比现状提高30%。

城南路

道路局部扩大。

维修措施:改造城南东路路面、人行道提高质量，道路局部加宽。 优化交叉口设计和信号分配时重新分配道路资源过马路行人街道的设施、公共汽车站停车和沿线进出交通流合理配置规范的转变； 适当取消路边停车。

预期效果:全线路段通行能力提高10%左右，平均车速提高15%左右，沿线延迟降低28%左右。

友谊立桥

把东西扩展到进出口

保养范围:五一大街-韶山路十字路口。

维修原因:上层通行能力不足灯功能不确定上层四角的进出口缺乏组织。

维修措施:通过把东西扩展到进出口，提高友谊立桥的通行能力(优化方案)。 优化中层交通工具。

预期效果:平均延迟下降30.3%，饱和度下降36.7%。

芙蓉立桥

取消掉头停车。

保养范围:五一大街-芙蓉路。

维修措施:通过扩大东西进出口车道(优化方案)合理利用斜坡及中层环路的北凉化组织的中层交通流、分散冲突点。 取消转弯公路停车，加强管理。

预期效果:车辆延误减少27%，交叉路口服务水平明显上升。

万家丽路

在点交叉口添加非隔离围栏

保养范围:晚报大街-湘府十字路口段。

保养措施:在对主要交叉路口进行细微化设计的沿线汽车开口和沿着人行横道进行优化设计的要点交叉路口追加非隔离护栏。

预期效果:在不大的工程量下，将通行能力平均提高约15%，延迟平均降低约20%，将平均行程车速提高10%，出入口突点减少80%，保证这条公路最近的交通畅通。

伍家岭商圈

开通新码头路

原因:伍家岭商圈(伍家岭立桥东北角)周边道路单靠芙蓉北路和丽臣路灯无法形成高速通行道路网络，目前市政设施不完善，大幅度降低了商圈的商业流通性，制约了商圈的迅速发展。

维修措施:拉通是芙蓉北路和丽臣路匝道连接的城市支路新码头路。

预期效果:通过新码头路，完善商圈道路互联网系统和相应配套设施，优化商圈投资环境，提高伍家岭整体品味。

人民路

取消大约300个路边停车位

保养范围:车站路-湘江大街。

保养措施:1.改造人民路(朝阳路口-芙蓉公路)提高质量2 .精细化设计现有道路资源，调整车道布置形式，取消芙蓉路到朝阳路之间的路边停车位约300个。 全线确定汽车以外的道路权，设置机非隔离栏3 .湘雅二医院的微循环保养，特别是结合梓园路口行人立体过街设施计划及湘雅路外多层停车大楼计划，在建设紫金苑巷的前提下，禁止梓园路口社会车辆左转，仅公共汽车左转。 4 .优化交叉路口信号配置时，适当拓宽交叉路口入口道，提高交叉路口通行能力5 .参考上海南京路步行路的成功经验，在不破坏黄兴路步行路中心广场结构的前提下，通过设置折线车道，非机动车通过黄兴路广场。 6 .调整公共汽车站的位置，适当设置港湾式公共汽车停车站7 .合理配置地面行人街道设施，优化出入口交通组织的设计。

效果:人民路改善后全线通行能力提高18%-22%，交叉路口入口道加宽，通行能力增加24%，交叉路口延迟降低18%，人行横道延迟降低12%，行程车速提高20%，公共汽车服务水平和效率提高30%

东风路

扩大交叉路口的入口

维修原因:道路断面不相连。 交叉路口的间隔变动很大。 运用效率变动大，南端整体服务水平低，路口入口通行能力不足，公共汽车站设置不均匀，与其他车辆干扰严重。

维修措施:改造东风北路(东风高架桥-德雅路口)优化提高质量公共交通工具的设置，优化道路行人街道和实施公共交通工具一体化设计的路口入口的路口(营房路、体育馆路、德雅路)的交通组织。

期待效果:大幅提高路段通行能力的交叉路口(军营路、体育馆路、德雅路)的通行能力大幅降低交叉路口的行驶延迟。

白沙路

优化人行横道的设置位置

保养范围:星电酒店-解放路立交桥下十字路口。

维修原因:过行人街的组织和公共汽车站缺乏协调。 部分路段路面差； 路边违章停车严重的人民路立交桥下十字路口缺乏必要的交通管制措施，交通运行混乱，通行能力不足。

保养措施:优化公共汽车站(东瓜山站、白沙井站、市传染病医院站)的设置。 加强优化人行横道设置位置的路边停车管理对人民路立交桥下交叉路口实施信号控制。

预期效果:提高行人街道的安全性。 提高了乘坐公共汽车的便利性，降低了公共汽车对其他车辆的干扰。 规范路边停车提高全路段的通行能力。

国防科技大北门

设置行人二次通过信号

现场的感觉:从国防科大北门出来的人有点难，怎么穿在马路对面去？ 有些人准备了好几次，环顾左右，每走一步，车就在脚下疾驰，差点“紧贴”在腿上。 脚本突然回来了。 这样迈出了一步，才被吓了一跳。 可能已经是有习性的场面了，无意中前进，看到两边来的车也停不下来的意思，人车抢路，人走，车也走。

维修措施:十字路口流域化扩大，提高十字路口通行能力。 优化国防科大站(东-西)的设置，使出口道和公共汽车站一体化扩展，增加公共汽车站的长度。 优化循环设计，三一大街东到西不允许这个转弯。 需要在前方560米的桥上低头，从西向东在这里允许转弯，设置一条转弯车道。 设置行人二次过街信号，提高过街效率，在国防科大北门东侧设置行人过街人行横道，结合相位顺序，使用行人二次过街的组织方法，方便国防科大的广泛师生出入。

预期效果:交叉路口车均延误减少35%。 交叉路口通行能力提高了约24%，减少了行人过马路的延迟，明显提高了过马路的安全性和舒适性。 十字路口的运行秩序和安全性明显改善。

对策:设置必要的支路，建设与解放路、芙蓉路结盟的支路，增加区域交通通达性，缓解人民路的交通压力。 进行路外公共停车设计，取消缓解停车难问题的第一分支路的路边停车，设置保障分支路通行能力和通达性的港湾式公共汽车站和出租车乘车处，以应对乘客的上下车站。

预期效果:设置必要的支路，取消路边停车，增加大幅度提高支路通行能力的贯通性支路，分流大幅度提高支路通达性的人民路交通压力，大幅度提高人民路-梓园路口的通行能力。

五一商圈

禁止停车穿过部分支路、点位链接

现场感觉:五一商圈的道路本来就不太宽，来自商圈所有方向的车比较多，集中起来大家就走不动了，几乎变成了静止的乐队，血管堵塞一样，不能循环了。 车进入五一商圈，感觉进入了“大漩涡”，但左旋车基本上当场旋转，无法前进。 前后，无论往哪个方向走，毕竟这条路不通。

维修措施:1.贯通部分支路，构建合理有效的微循环。 贯穿三泰街、药王街等区域内部的主要支路，设置了部分单行道，使区域内部真正循环流动，为停车设施的比较有效利用奠定了网络基础。

.建立区域停车诱导系统。 建立整合五一节道外(社会)停车资源、建立统一停车收款标准的三级停车诱导系统，在主要干线公路、分支路及车口前分别设置停车诱导标志板，基于静态诱导，逐步实现动态诱导，停车诱导标志运维 加强路面停车管理，点路段点禁止停车。

预期效果:建设必要的支路，取消道路停车，使第一支路的通行能力提高20-30%，增加各区域的贯通性支路，使支路的通达性平均提高25%。 减少路边停车。 路外停车场的利用率提高了15%，找泊位的时间减少了10%。 五一大街，增加解放路、人民路进入区域的通道，到停车场的行驶距离平均300m，扩大增加人行道，提供安全的行人步行空间，比较有效地改善了五一商圈的交通环境。 五一大街-分流黄兴十字路口、司门等重要十字路口的交通量和交通压力。

车站路

开辟道路增加车道数

保养范围:人民路-军营路。

维修原因:路段上车辆延迟大，通行效率低，不能满足交通诉求的车站路北段(军营路-八一路口)公共汽车站的设计不合理的道路上人行横道太多，间隔太小，严重妨碍车辆行驶的路边停车很多。

维修措施:开拓人民路-解放路路段、道路，增设车道数，设置非机动车道，增加道路通行能力。 八一路-营房路段，开拓道路，增加道路通行能力，禁止路边停车。 人民路-车站公共汽车北坪停车场增设公共汽车专用道路的交叉点和交通工具优化。

预期效果:经过扩展设计，路段通行能力大幅提高了交叉口通行能力。