波音停飞事件升级 多家中国航企提出索赔

本篇文章1897字，读完约5分钟

波音737max 8事件的余波仍在持续发酵。最近，中国东方航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司和厦门航空公司都向波音公司提出索赔，要求赔偿737max 8飞机停飞造成的损失。波音公司回应证券时报E公司记者，不会就法律、客户交流、财务等相关问题进行讨论和发表意见。该公司的主要重点是软件升级和安全测试，以恢复运营。

接地事件的影响出现了

许多机场的吞吐量下降了

“我现在只能透露，媒体的报道是真实的。我们确实向波音公司提出了索赔，但具体金额无法公布。”5月22日下午，国航(港股00753)相关部门的人向证券时报E公司确认了索赔，但没有透露其他细节。

据媒体报道，中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国国际航空公司和厦门航空公司已就波音737max 8停飞向波音公司提出索赔。根据该报告，这些航空公司正在探讨如何协调索赔的法律选择，相关谈判仍处于初始阶段，不一定会达成一致的结果。记者联系并采访了东航和南航。截至发稿时，两家空航空公司没有给出明确的答复。

5月21日，在外交部例行记者会上，外交部发言人鲁抗表示，对企业之间的商业行为进行评论是不方便的，但任何企业依法主张其合法合理的利益都是无可非议的。

今年3月，在Ethiopia/きだよ 0号事件之后，中国率先为了安全运输而停飞了波音737max飞机。根据此前公布的数据，国内航空公司空公司共运营96架737max 8机型，即24架中国南方航空公司、15架中国国际航空公司、11架海南航空公司、11架上海航空公司、10架厦门航空公司、7架山东航空公司、5架深圳航空公司、3架中国东方航空公司和向鹏、ok、福州和昆明

其中，空福航和空737max上航8架飞机占总机队的比重较大，分别达到11.11%和10.68%，其余Airlines /きだ总体上，737架max 8飞机在中国运营，约占中国运营飞机总数的2.75%。

总体而言，停飞机型在中国运营的所有机型中所占比例不高，但长期停飞对航空公司、机场、乘客等带来了相当大的影响。随着时间的推移，这些影响逐渐显现出来。

例如，白云机场4月份的生产经营数据显示，4月份有286.86万人入境，同比下降0.83%。这是多年来白云机场首次出现旅客数量下降的情况。

此外，常熟机场4月份旅客吞吐量同比下降0.75%。首都机场的旅客吞吐量在3月和4月连续两个月下降，4月下降了5.9%。此外，海口、三亚机场、福州、杭州等许多机场的旅客吞吐量都出现了下降。

中国民航总局发展规划司副巡视员张青最近对4月份数千万机场旅客吞吐量出现负增长做出回应，他表示，除了五一假期调整和极端天气等偶然因素外，在中国投入运营的波音737max 8已于3月停飞，空航空公司也减少了部分机场的航班执行量。

停飞导致波音公司的生产成本飙升

事实上，737max 8型号已经在世界各地停飞，世界各地的航空公司也受到影响。早在今年3月，挪威航空公司空公司就要求美国波音公司赔偿停飞造成的损失。

向飞机制造公司索赔停飞是有先例的。在2013年波音787电池事故中，由于波音787的停飞，日航空公司的收入减少了39亿日元(约1亿元换2.5元)；当时，空航空公司还向波音公司索赔至少3700万美元。

目前，波音公司也正在经历一场前所未有的危机。今年4月，当波音公司发布今年第一季度的财务报告时，它承认由于最高737飞机坠毁，公司第一季度的生产成本增加了10亿美元。这仅包括生产放缓后增加的库存费用、人员费用和备件价格上涨，可能的补偿费用未考虑在内。自今年3月以来，波音公司没有收到任何这类飞机的新订单。

今年第一季度，波音公司的收入为229亿美元，同比下降2%；净利润为21.5亿美元，同比下降13.2%；核心运营利润为19.86亿美元，同比下降21%。核心每股收益为3.16美元，低于市场预期的3.25美元。波音良好增长的几个核心指标经历了罕见的负增长。

5月22日晚，波音公司告诉证券时报E公司，波音公司不会回应或评论法律问题，也不会与任何客户讨论任何沟通。至于这次事件给波音公司造成的财务损失，我们也“不讨论财务问题。”我们的精力集中在安全升级和测试上，以确保尽早复试，这是我们可以讨论的重点。

据了解，波音公司已经完成了737max 8软件升级的开发，以及由该公司进行的相关模拟器测试和工程试飞。截至5月16日，波音公司已经进行了207次飞行，飞行时间超过360小时，737max 8安装了升级的mcas软件。此外，波音公司开发了改进的培训和教学材料，并与美国联邦航空空联邦航空局、全球航空空管理机构和航空空公司客户合作