蔡澈时代落幕 奔驰奔向何方

本篇文章2223字，读完约6分钟

属于dieter zetsche的戴姆勒时代已经结束。5月22日，戴姆勒公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·泽茨结束了他在戴姆勒集团42年的职业生涯。这三个豪华车品牌的格局从“abb”变成了“bba”，迪特·泽特什带领梅赛德斯-奔驰进入了亮点时刻。如今，奔驰利润下滑的考验在国内，产业变革的现实在国外。新上任的“一把手”康能否继续带领这艘巨轮乘风破浪，是一个很大的挑战。

从“在危险中被命令”到“成功后退休”

5月22日，65岁的迪特·蔡澈正式辞去梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁一职。汽车行业的“白胡子”在戴姆勒集团工作了42年，其中12年担任“集团首脑”。

从2018年开始，迪特·泽西的告别之旅开始了。戴姆勒集团宣布，迪特·蔡澈将于2019年5月正式辞去戴姆勒集团董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职务。现任戴姆勒股份公司成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康将接替迪特·蔡澈，任期五年，戴姆勒集团也将迎来历史上首位外籍董事长。

1953年5月5日出生于土耳其的迪特·泽茨，1976年加入戴姆勒集团。2005年，梅赛德斯-奔驰被宝马超越，失去了全球豪华车销售冠军。一年后，dieter zetsche被任命为戴姆勒-克莱斯勒公司(DaimlerChrysler)前董事会主席。但是在迪特·泽特什执掌的头五年，梅赛德斯-奔驰的衰落并没有改善。2011年，梅赛德斯-奔驰不仅输给了宝马，还失去了奢侈品牌销售的亚军，被奥迪超越。

同年9月，迪特·蔡澈在法兰克福车展上抛出了“2020战略”，声称梅赛德斯-奔驰将在2020年夺回全球豪华车领袖的位置。经过产品设计和规划等一系列调整，2013年以来，新一代梅赛德斯-奔驰产品陆续上市，受到市场追捧；2016年，梅赛德斯-奔驰品牌全球销量约为208.39万辆，重回第一宝座，提前四年完成目标；2017年，戴姆勒集团全球销量达到330万辆，同比增长9%，创历史新高。

据业内人士透露，这位汽车行业的“老人”在戴姆勒集团工作了42年，掌管梅赛德斯-奔驰全球业务已有12年。他的到来将戴姆勒带入了另一个“黄金时代”。

接过棍子后的负担

对于奔驰来说，迪特·蔡澈是一个“英雄”，接替这个“英雄”，对于奔驰新“掌门人”康来说，可谓是身居高位，所面临的压力不会小于迪特·蔡澈。

迪特·泽茨为梅赛德斯-奔驰打开了一个好局面，但没有画出完美的结局。根据财务报告，2019年第一季度梅赛德斯-奔驰的收入为396.98亿欧元，同比略有下降。其中，该公司的税前无利息收入从去年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预测的28.9亿欧元。第一季度占据集团大部分份额的梅赛德斯-奔驰收入为212亿欧元，同比下降8%，利润率为6.1%，而2018年同期的利润率达到9%。在中国，梅赛德斯-奔驰的销量下降了3%。

对此，迪特·泽特什发表声明称:“我们对第一季度的表现并不满意。”在这样一个开端之后，我们需要更加努力地实现2019年全年的目标。”与此同时，他承认戴姆勒的下任首席执行官将面临恢复梅赛德斯-奔驰利润率的艰巨任务。作为对这些变化的回应，戴姆勒表示，它正在推行一项节约成本的计划，计划在未来几年裁员1万人，削减成本67.5亿美元。

不仅收入在下降，戴姆勒还面临着研发成本的巨大压力。为了开发电动汽车和推广自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本从四年前的80亿欧元增加到目前的140亿欧元。

新能源汽车取代传统能源汽车已经成为业界的共识。尽管研发压力巨大，戴姆勒仍认为未来成功的关键在于“R&D转型”。因此，在戴姆勒的历史上，“负责人”首次不是销售人员，而是全球R&D总裁。对于康来说，上任后，他不仅要面对全球收入下滑，还要如何帮助奔驰度过过渡期。

稳定中国市场

除了全球“领导者”的更替，戴姆勒在中国的布局也发生了变化。日前，梅赛德斯-奔驰正式发表声明称，倪凯辞去北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席执行官一职，转投北美市场。

像迪特·泽茨一样，倪凯在2012年也处于危险之中。当年，梅赛德斯-奔驰在中国的总销量仅为19.6万辆，同比仅增长1.5%。同期，奥迪在中国的销量超过40万辆，同比增长30%。与此同时，宝马售出30多万辆汽车，同比增长40%。相比之下，当时梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量和增长率都远远落后于同行。

倪凯上任后，这种情况发生了变化。2015年，梅赛德斯-奔驰在中国的销量首次超过美国市场，达到37万辆，同比增长32.6%。在接下来的三年里，梅赛德斯-奔驰的平均年增长率一直保持在20%以上。2018年，梅赛德斯-奔驰在中国售出67.4万辆汽车，与奥迪和宝马形成了一个立足点。

据业内人士透露，由于目前中国汽车市场整体销量低迷，倪凯接班人能否稳定倪凯接班后的时代业绩还有待检验。上任后，康的第一个任务就是与梅赛德斯-奔驰中国区新任ceo进行磨合，以及如何保持梅赛德斯-奔驰在中国区的销售优势。

此外，2019年，梅赛德斯-奔驰在Xi安先后经历了经销商维权、女性车主维权等事件。就职后，康还将面临如何扭转梅赛德斯-奔驰对中国消费者的负面影响，这对于梅赛德斯-奔驰在中国布局的稳定性尤为重要。

对此，汽车行业专家闫景辉分析，康应进一步加强营销管理，完善营销体系，处理好中国市场危机，恢复消费者对奔驰品牌的信心。

关于新“掌门人”康上任后梅赛德斯-奔驰在中国的下一步战略部署，梅赛德斯-奔驰相关负责人表示，之后会有官方统一声明，目前还没有消息。