三大交通工程集中开工，十二大看点先睹为快

今天，与嘉兴未来发展相关的三大交通项目——嘉兴火车站枢纽、嘉兴有轨电车、沪嘉城际铁路推进工程正在紧张启动。

嘉兴火车站枢纽

方面1

新建的车站大楼可容纳2500人

现有的嘉兴火车站建于1995年，是一座二级客运站，建筑面积4000平方米。随着城市的快速发展，嘉兴站的客运量从2016年的289万人次增加到2018年的343万人次。在目前客运量快速增长的情况下，现有车站建筑面积小，候车能力不足；现有客运设施陈旧老化，站台铺装标准低，造型陈旧；车站上行方向有一条到发线，部分上行方向停靠的旅客列车需要削减下行主线，影响下行主线通过能力等问题日益凸显，火车站改扩建迫在眉睫。

根据计划，改造后，车站的主线是分开的，分别有两条到发线。原有嘉兴站房被拆除，新建站房设计最大容纳2500人，建筑面积扩大到15000平方米，其中南站房7700平方米，北站房7300平方米。南北车站对称布置。

火车站效果图

记者了解到，新建的站房是一座立交桥站房，南北车站通过地下通道相连。乘客穿越线路的方式是“进进出出”，即通过隧道进入车站，通过隧道离开车站。车站建筑主体位于地下一层，主要包括乘客出入口通道、候车室、配套商业建筑等。

候车室

方面2

1.1恢复1921年车站的旧面貌

嘉兴是红色船只起航的地方。嘉兴火车站的改扩建作为传承红色文化的重要节点，具有重大的政治意义。

2021年是中国共产党成立一百周年。重建1921年嘉兴火车站站房，再现当年的历史风貌，不仅是对这一伟大历史的纪念，也是延续城市历史、传承红色文化的需要。

嘉富集团办公室主任朱刚表示:当年，大批代表来到嘉兴的第一站是火车站，他们从火车站踏上了嘉兴的土地。我们在1921年以1:1的比例修复了火车站建筑，这样当地居民和外国游客都有机会参观一百年前的火车站。

据了解，1921年的旧火车站早在抗日战争时期就被日军炸毁。这一次，940平方米的旧车站建筑以同样的比例进行了改造，新建了455平方米的城市展览走廊，主要用于展览。

1921年的车站将靠近新建的北站大楼，它似乎穿越了时间空.你不仅可以欣赏一百年前的建筑风格，还可以透过窗户看到新车站大楼里来来往往的乘客。在这里，过去与现实交织在一起；在这里，人们可以沿着历史的足迹探索党的最初意图和使命。

方面3

所有地铁站，零距离换乘不是梦

根据设计方案，改造后的火车站将采用全地下车站模式，即火车站和轨道交通的出入口均在地下，并在火车站南广场地下一层设置现代化的有轨电车站。

全地下车库

据悉，嘉兴站是嘉兴有轨电车近期建设规划一期工程中唯一的地下车站。届时，地铁站将开通一条通道，使有轨电车站与嘉兴火车站直接相连，最大限度地方便乘客换乘，真正实现乘客一离开有轨电车站就能进入火车站的零距离换乘的愿景。

此外，目前火车站北广场的停车位也将转移到地下，汽车站枢纽将转移到南广场的地面。重建后，北广场将与人民公园直接相连。从公园的西侧向东望去，火车站两边将被郁郁葱葱的绿色植物覆盖，就像森林中的一个车站。车站里的火车似乎带着绿色，驶向生机勃勃的“春天”。

森林中的车站

方面4

唤醒“1921城市记忆”

嘉兴旧火车站西侧有一条弓玄巷。1921年，大批代表通过这里去参加狮子会，然后乘船去南湖召开中国共产党第一次全国代表大会。

弓玄巷有4座古建筑，包括2处文化保护区和2处历史建筑，均已达到“老年”，具有一定的文物价值。

作为老火车站改造升级的第一个项目，今年7月16日，宣公弄地区的历史文化保护建筑率先进行了修复。

记者从嘉富集团了解到，宣工弄区域升级项目主要是沿城东路、宣工弄和车站路街区进行景观升级和配套设施建设，旨在通过整体氛围的营造，深入挖掘嘉兴“1921城市记忆”的历史文化遗产，再现“重走一条大道”的历史场景；同时，结合鲁名人文化资源，打造集文化教育、活动体验、主题消费为一体的沉浸式互动文化商业区，提升城市品质。

该建筑的整体设计按照清末民初嘉兴住宅群的风格进行了修复，新建筑采用了传统做法，并与现有的旧建筑进行了整合。

在建筑景观中，以“一站一城，建筑传奇，一水一木，培植芳华”为主题，通过整个空房间的设计来记忆遗址，身临其境的体验启迪着后人的哲学思考。在空建筑上创造街道/小巷/房间、庭院/房间、水边/房间，以体验老嘉兴的原始生活为主题，其形式反映了当时的历史场景和社会经济条件，未来将建立旧的摄影棚、茶馆和舞台。

嘉富集团经济投资公司办公室副主任薛敏表示，未来我们将在弓玄巷改造弓玄寺，并将其与“重走大道路”教育旅游线结合起来，把弓玄巷打造成集爱国主义教育、红色教育、廉政教育、旅游休闲等为一体的特色文化街区。

方面5

翻新工程持续了18个月，乘客被转移到嘉善和海宁

嘉兴火车站广场及其扩建工程已进入施工准备阶段，预计该站将于明年3月正式关闭。届时，大量乘客将被分流到嘉善火车站，而另一部分将被分流到海宁火车站。

为了应对下一个大客流，嘉善火车站将于12月底建成。由于车站前现有的空广场房间有限，候车室无法容纳这么多乘客。嘉善火车站将临时拆除广场一侧的绿化，并修建一个1500平方米的临时候车室，以接收嘉兴火车站分流的客流。

记者了解到，嘉善站现有的候车室混杂了上海和杭州的乘客，新增的临时候车室将上海和杭州的乘客分开，一个在杭州，一个在上海。车站改造完成后，嘉兴火车站和嘉善火车站之间将会有更多的公交车。目前，绿化移植、周边管线搬迁等前期工作已基本完成。

另外，嘉兴火车站北广场汽车站是嘉兴老城区最大的公交枢纽站。在车站的封闭改造期间，现有的北广场将被完全挖掘。为尽量减少对市民出行的影响，旧公交站将搬迁至距火车站约500米的临时嘉兴火车站公交枢纽站，位于大新路与龚放路交叉口西南角，以方便市民在改造期间换乘公交车。从嘉兴火车站到嘉善火车站的巴士也从这里经过。

提示

在2020年春节期间(2020年1月10日-2月18日)，嘉兴火车站将正常接待旅客。

嘉兴电车

方面6

三线是“8字形辐射”网络

我市近期建设的有轨电车线路为公交骨干线路，将在城市轨道建成前承担城市地面公交骨干网的功能，凭借其安全舒适、正点率高、载客量大的优势，快速提升公交服务水平；城市轨道交通建成后，将发挥客运专线和支线的补充作用，形成更丰富层次的公交服务体系，为市民提供更加环保便捷的出行方式。

近期建设的有轨电车线路包括t1、t2和t6线，总长35.7公里，计划建设52个车站。

从线路图可以看出，这三条线呈现出“八字辐射”的网络形式。

T1从修远路站至嘉兴南站，全长20.2公里，计划在红星路、越秀路、中山路、嘉禾路、秦琴路、龚放路、右泉路、清风路等主要交通线路沿线设立30个车站。

T2线从北站至科技城站，全长13.7公里，计划沿建国路、远湖路、南溪路、清风路、凌宫堂路和亚太路共设22个车站。

T6线是t1线和t2线的连接线，从附属中学站到实验中学站，全长1.8公里，有三个站，主要位于清丰路。

三线连接南湖区、秀洲区和经济开发区，连接嘉兴南站、嘉兴火车站、北汽车站等交通枢纽核心区域，并在嘉兴南站和科技城站与规划中的沪嘉城际铁路建立换乘站，是推进嘉兴融入长三角综合交通体系的重要组成部分。

其中，t1、t2线深入城市核心区，在嘉兴火车站和远湖路两次穿越旧铁路，串联嘉兴一中、二院等多所教育医疗机构，以及行政、商业、金融等多项公共设施，既能满足市民日常出行需求，有效缓解城市交通拥堵，服务民生，又能大幅提升客运能力和公交服务水平。

同时，这些线路还连接了南湖风景区、淄城、平山、月河街等历史文化旅游景点，方便市民和游客，进一步推动了嘉兴文化旅游的发展。

老城区近期建设的有轨电车线路与“一环四路”改造相结合，与旧城更新相衔接，同步建设，支持中山路中央文化街和建国路慢行老街的更新和定位，同时提高建设效率，最大限度地减少对周边市民的影响。

方面7

鹤城有三种站姿

有轨电车车站形式多样，组合灵活。嘉兴电车站主要是一个地面站。根据不同路段的路况、客流需求和工程建设条件，因地制宜地选择了三种车站形式:岛式车站、对称侧式车站和分离式侧式车站。

岛站:嘉兴电车计划使用中山路、龚放路、右泉路、清风路的岛站，如嘉兴一中、五中、昌黎路。岛式车站就像一个个小岛，一般位于道路上下轨道的中间，车辆可以在两边的同一个车站停车。岛站宽约6米，站台宽敞，方便乘客识别站台和换乘。岛式平台通常与人行桥和地下通道相结合，支撑楼梯、自动扶梯和无障碍电梯更容易建造，为有需要的乘客提供方便的无障碍通道。

对称侧站:嘉兴电车初步计划在平山站和嘉兴站选择对称侧站。对称侧站台一般对称布置在有轨电车的上行和下行轨道的两侧，一般适用于路面宽、0/室的路段，有利于乘客识别站台和上下车。

分离式边站:嘉兴电车大部分计划在普通道路上采用交错式边站。在道路出口两侧分别设置独立的侧平台，可以结合道路交叉口的渠化，规范车辆行驶，提高交叉口的通行能力和交通安全，平衡空路上电车的占用，提高空.交叉口的利用效率

方面8

集线器传输的无缝对接

嘉兴南站和嘉兴火车站是我市重要的交通枢纽，也是公共交通换乘的重要交通节点。如果你想快速方便地换乘当地公共交通工具，电车的“接力”是必不可少的。嘉兴有轨电车线路和车站在规划设计上与嘉兴南站、嘉兴火车站紧密相连，实现了轨道交通内外无缝衔接。

在嘉兴南站，车站计划布置在车站前的道路上，靠近高架起点层下的出口。乘客一离开车站就可以到达电车站台。乘坐有轨电车到嘉兴南站的乘客也可以通过楼梯和自动扶梯到达出发楼层。

嘉兴站是近期嘉兴有轨电车建设规划一期工程中唯一的地下车站。根据设计方案，将布置在嘉兴火车站南广场地下一层。结合嘉兴火车站枢纽改扩建工程，开通车站通道，使有轨电车站与嘉兴火车站能够直接相连，最大限度地方便乘客换乘，真正实现了乘客“出站即进站”的零距离换乘愿景。

方面9

穿越设施“去天堂”[br/]

有轨电车站大多布置在道路上，市民如何安全、方便、有序地进出车站？事实上，这个问题的一个相对完善的解决方案已经形成。对于位于道路交叉口附近的车站，乘客可以通过人行横道步行到车站，在道路交叉口通过信号灯对有轨电车、社会车辆和行人进行协调和控制，可以有效保证行人安全。同时，计划在南湖湖滨站、嘉兴一中站等车站修建人行天桥，在平山站、和兴路站修建人行隧道，使车站与市政便利设施充分融合，市民也能安全便捷地到达车站。

南湖湖滨站(南溪路与龚放路交叉口)

地面人行道

方面10

超级电容电源，打造“无线”景观

嘉兴电车本着功能适用、安全可靠、形象美观、适度超前的原则，决定选用钢轮轨、100%低地板、超级电容供电的车辆系统。

由于钢轮轨道车辆具有载客量大、行驶平稳舒适、外形美观等优点，所以采用钢轮轨道系统。钢轨表面可铺设草坪，施工周期略长于目前世界上最常用的车辆装载方式——轮胎式导轨。

100%低地板车辆是近年来包括电车在内的许多大容量公共交通工具的新发展趋势。这种车内部贯通，乘客可以在车内无障碍通行，更加人性化；同时，转弯半径小，可以满足嘉兴电车进入老城后的需要；此外，大窗户可用于车辆，内部透明明亮，具有良好的景观形象，让乘客可以舒适地欣赏沿途的城市风光。

嘉兴电车由超级电容供电，按停车时间充电。这样，站内只需设置充电桩，具有良好的“无线”景观效果，充放电次数多，使用寿命长。超级电容器电源已在广州、深圳、淮安、武汉等地使用多年，效果良好且稳定。它是我国有轨电车的主要供电方式，占70%以上，可以说是一种理想的选择。

嘉兴电车在车头、车身造型和室内工业设计方面与嘉兴城市特色紧密结合，将由国际著名设计机构精心设计。在车辆行业设计的过程中，市政铁路公司也会透过各种形式咨询公众，听取公众的心声。

方面11

计划的轮班间隔将控制在5分钟之内

根据规划数据，嘉兴有轨电车将采用共线运营模式，享有专用通行权和交叉口信号优先权，平均行驶速度为23公里。

共线运营模式，即一条线路上的有轨电车驶进另一条线路，简单地说，有两条或多条线路共用同一条轨道，这类似于地面上常规公共汽车的运营组织模式。在共线运营组织模式下，一方面可以增加电车线路的直达性，方便乘客乘车；另一方面，还可以减少换乘客流，降低换乘站的换乘压力，控制换乘设施的规模，节约成本；同时，它还能使有轨电车快速适应客流变化，平衡曲线线路的通行能力要求。

根据“公交优先”的政策，嘉兴有轨电车作为地面公共交通系统的骨干，将享有路段的专用道路权。结合不同路段的路况，通过划线、路缘石或障碍物将电车与其他车道隔开，实现电车与机动车、行人等交通方式的有效隔离，在保证社会车辆和行人交通安全的前提下，提高电车的行驶速度。

嘉兴有轨电车信号系统还将与交管部门的信号系统进行通信，以构建智能交通系统，实现有轨电车信号的相对优先，从而减少有轨电车在交叉口的等待时间，提高有轨电车的运行效率，保证正点率。

根据我国已开通运营的城市有轨电车的数据，其班次的正点率可达99%以上。嘉兴有轨电车在高峰时段的计划发车间隔将控制在5分钟以内，列车、车站和丰富的移动应用所提供的出行服务信息系统也将为乘客“捏桌子、踩现场”创造便利条件。

沪嘉城际铁路

方面12

共有8个站点，平均距离约为6公里

沪嘉城际铁路项目(浙江段)从沪杭高速铁路嘉兴南站北广场北川路出发，经过嘉兴国际商务区、南湖区和嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海。根据工业可行性报告，沪嘉城际铁路项目(浙江段)线路长度为35.01公里，主要采用架空敷设方式，总投资170亿元。共有8个站点，平均距离约为6公里。它采用时速160公里的城市铁路系统，与上海城市轨道交通网络相连。

沪嘉城际铁路项目(浙江段)第一个项目，即清辉路东延伸建设项目，是沪嘉城际铁路项目(浙江段)白川站施工交通组织的配套项目。它西起清丰路，北至百川路，全长905米，红线宽30米。道路等级为城市次干道，标准路段为5m人行道+15m车行道+10m人行道。该项目总投资约4000万元。(照片由嘉富集团和嘉兴铁路公司提供)