【时讯】韩热炒“中日韩海底隧道” 梦想成为“东北亚中心国家” 李明博主持

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中韩海底隧道的四种备选方案。 制图/陈飞

“通过海底隧道的高铁从韩国首都首尔出发，2小时就能到达中国，4小时就能到达北京”这种说法在中国人眼里听起来很新颖，但在韩国，这个构想不是梦想，而是受到国家的鼓励，韩国总统李 除了中国，韩国还想用海底隧道连接日本。 但是，一位专家表示，建设花费巨大费用的海底隧道在经济上对中国来说不经济，中方投资的可能性很低，但中国专家也积极应对这一设想。

收回投资可能需要100年

日本媒体日前报道，关于中日韩海底隧道的构想，韩国为了与中日两国政府就此事进行协商，进一步扩大东北亚地区的合作，韩国将海底隧道构想提高到了政府水平。

实际上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经讨论过很多次了。 在今年10月8日于首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国京畿道开发研究院副院长赵应来表示，从韩国仁川到中国威海市( 341公里)，从韩国华城到威海( 373公里)，三个到韩国平泽威海( 386公里)，四个 各路线的工程费估计在72.6兆韩元( 1元人民币约169韩元)到123.4兆韩元之间。 赵应来说，海底隧道连接两国高铁后，从首尔到北京和上海只需要4、5个小时，就会形成巨大的经济圈。 出席会议的中国专家也积极应对了海底隧道构想。

根据京畿道的构想，从平泽到威海隧道是最可能的。 平泽港口条件好，容易建设物流基地，而且该海域水深比较浅，有技术可行性。 京畿道政府估计韩国海底隧道项目可以创造70万人的就业机会。 根据他们的预测，如果海底隧道正式开通，每年有望运送2160万旅客和1770万吨货物。 年运营收入在5.7兆韩元到11.5兆韩元之间，投资费用可在23.8年到95.2年之间回收。 京畿道的解体表明，考虑到通常海底隧道的“寿命”超过100年，汉中海底隧道有充分的可行性。

京畿道知事金文洙从2007年开始，为推进韩中海底隧道项目而奔走。 2008年2月，金文洙特别率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划和经济行业专家，乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣成，进行了沿线调查。 金文洙重复说，韩中隧道在技术上是可行的，不需要太多钱。 中国的年平均经济增长率达到10%，如果汉中海底隧道开通，两国关系将迅速增进。

日韩隧道讨论了70年

与韩中海底隧道相比，日韩海底隧道的构想相当成熟，两国曾经在官方层面进行了讨论。 这个构想是日方先提出的。 20世纪30年代日本在韩国殖民统治时期，日本提出了希望通过海底隧道向“大日本帝国经济圈地区”增加物资运输路线的“大东亚纵贯铁路构想”。 随着1945年日本战败，这个构想搁浅了。

2008年，出生于九州地区的国会议员组成了“推进日韩海底隧道建设的超党派议员联盟”，现在的日本首相鸠山由纪夫也是其成员。 关于韩国再次提出海底隧道构想，解体者认为具体应对鸠山由纪夫提出的“东亚共同体”构想，应该得到日方的积极应对。

推进三国经济共同体

分析人士说，韩国最近对海底隧道表现出特别高的热情，不仅与政治因素有关，也与韩国打算以自己为东北亚中心的战术有关。 金大中政府建议韩国建立东北亚的经济中心。 卢武铉在职期间，确定将韩国建设成“东北亚中心国”。

韩国统一研究院高级研究员崔春钦2日表示，如果中韩海底隧道建成，将大大促进两国经济、人员交流，形成“一日生活圈”。 另一位分析师说，如果中日韩隧道建成，三国有望迅速发展成为“真正价格”的单一经济共同体，在这个共同体中，韩国将成为物流的中枢。

"中国投资的可能性很小. "

海底隧道构想炒得很热，但常年停留在纸面上，预计其操作会很困难。 工程巨大，具有国家项目的性质，因此关系到两国的政治、经济和外交关系等各个方面的问题。

这个构想在韩国已经引起了很多反对者的呼声。 有学者认为，韩中隧道建设的投资大于经济效益，韩半岛与中国接壤，如果南北关系缓和，可以通过陆路和铁路运输货物，不需要消耗巨额资金建设隧道。 另外，韩日历史问题没有清算，韩国国内有强烈的反日感情，有时这种矛盾会加剧，海底隧道项目的潜在风险也会增加。

另外，技术壁垒等也是巨大的变量。 在这样长的隧道里，如果发生毁灭性的事故，解决起来就非常不容易。 厦门大学教授、海底隧道专家蔡爱智日前表示，汉中、韩日海底隧道水下距离长，设计有很大困难，勘探时间也长。 现在，世界上最长的海底隧道日本青函海底隧道全长不过53公里，海底部分仅为23.3公里，英法海底隧道的海底部分也不过37公里。 中韩海底隧道超过300公里左右，工程的难度可以想象。 韩国中央大学教授许在完认为，即使韩日、韩中隧道正式启动，也至少需要20年才能成为现实。

中国工程院土木水利建筑系院士王梦恕是研究海底隧道问题的权威人士，3日表示，技术上中韩海底隧道的建设并不容易，但不是不可能。 但是，从经济角度来看，韩国的资源少，市场也不大，对中国的魅力有限。 中韩海底隧道的建设对中国经济不经济，中国投资的可能性很小。

辽宁社会科学院朝鲜韩国研究中心主任吕超3日表示，东北亚是当今世界上最具快速发展潜力的地区之一，该地区的快速发展又由中日韩领导。 因此，中日韩连通海底隧道，花费巨大的费用，但对拉近三国的经济交流起到很大的作用。 如果这个构想实现，欧亚大桥的理想将成为现实，将造福整个欧亚地区的迅速发展。

据人民网报道