【时讯】从北京到广州不到９小时

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我国第一条高速城际铁路京津城际铁路于8月1日正式开通运营。 这是天津站预定运营的“和谐号”列车( 7月31日拍摄)。 新华社记者李文摄

坐火车，从北京到天津只需要半小时。 从北京到上海只需要四个小时。 从北京到广州用不了九个小时。 ……随着8月1日京津城际的开通，这些以前看起来不可能的想法将在3年到5年内变为现实。

中国铁路取得的成绩是让世界铁路刮目相看的。 京津城际铁路由北京和天津两个个体口在数千万特大城市之间形成了“半小时经济圈”，不仅实现了“同城化”，而且使中国铁路向“高速时代”大踏步前进。

“再过3到5年，随着京哈、京广、北京上海、陇海、哈大、东南沿岸等多条客运专线的全线贯通，广大人民群众有更安全、迅速、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅游生活质量明显提高。 ”。 铁道部张曙光副首席工程师说。

据说中国客运专线的建设正在全面进行。 除了即将开通的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等时速200公里以上的客运专线和城际铁路16条正在建设中，建设规模达到5600公里。 北京上海、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工，建设规模为4100公里。 客运专线总里程达9700公里。 除有线高铁外，我国铁路快速客运网还将初步形成。

“到2000年，全国铁路营业距离达到9万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到7000公里，高速客运网达到20000公里以上。 ”铁道部部长刘志军说。

根据《中长时间铁路网计划》的明确任务，到年，中国铁路现代化全面完成，客运专线达到1.2万公里以上，所有省会城市和大中城市之间都有高速客运铁路，环渤海、长三角和珠三角地区更是巴士化的城际高速旅客

随着客运专线的“四通八达”，我国铁路技术装备也基本实现了现代化。 我国铁路以铁道部为主导，以机车车辆制造公司为主体，产学研紧密结合，成功引进世界上最先进时速200公里以上的车辆技术，提出了“引进先进技术，联合设计生产，构建中国企业品牌”的整体要求和全部

2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型电车在京津高速城际铁路上时速达到394.3公里，创下了世界上投入运行列车的时速最高记录。 这是中国铁路进入高速时代的严肃宣言。

年，700组时速200公里以上的车辆被运用。 时速120公里以上的空调巴士达到24000辆，占巴士保有量的54.5%。 北京、上海、武汉、广州四个大型现代化检修基地建成并生产。 工程设计施工、通信信号、牵引供电、设备检查修理等技术接近或达到了世界先进水平。 《铁路新闻化总体计划》的首要任务大部分完成了，基本实现了铁路新闻化。

另外，我国铁路在客运专线建设技术方面也取得了重大突破。 轨道下基础工程后沉降控制等方面成果显著。

(据新华社北京7月31日电/齐中熙、杨青、徐岳)