途歌总部：员工讨薪！共享汽车为啥“江湖告急”？

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新年伊始，汽车共享公司披露了押金难以退还、员工要求加薪的消息。它曾被认为是继自行车之后的下一个出口。为什么他们在爆发前会突然遭遇波折？

存款难以收回，反映了财务问题。共享汽车里只剩下大的“玩家”

旅游歌曲分享车用户:来这里只登记，并写下大约日期时，存款可以退还。现在它已经被安排在2019年5月，只有15个人将被退款一天。

这是图格总部现场用户上个月退还押金的情况。然而，当记者最近再次来到这间办公室时，他发现没有人工作或退还押金，只有来讨薪的员工。打开道路歌曲应用程序，发现没有可用的汽车。在北京的一个路边，记者发现了几辆带有土格标志的汽车，但发现有100多辆土格车在出售，土格车的车主刚刚办完手续。

事实上，图格的失败在业内并不罕见。自2017年以来，一些共享汽车公司，如老友记(Friends Car)和易驰(ezzy)相继倒闭，很多用户的存款问题没有得到解决。

退库难的背后是企业资金链的问题。在行业发展的早期阶段，一些获得融资的企业通过烧钱来冲击市场，允许用户以更低的价格使用更贵的汽车，并在他们停止时支持购买。虽然这种方式在短时间内赢得了声誉，但企业陷入了入不敷出的境地。

记者算了一笔账，假设最低购车成本只有10万元，而投入1000辆车，只有初期投资至少是1亿元，后期还有持续的运营维护费用。目前，仍在正常运营的几大共享汽车品牌得到了首汽、SAIC、BAIC等大型旅游企业或汽车主机厂的支持。

经过一轮洗牌，共享汽车行业已经成为只有大公司才能竞争的领域。

运营和维护成本很高。共享汽车探索精细化运营

随着巨额投资和无利可图的利润，一些共享汽车的企业家流下眼泪，告别了市场。生存更好吗？

住在上海的吴晓珂(音译)是共享汽车的早期用户之一。他告诉记者，他经常使用的共享汽车在上海的商店和车辆中非常多，而且使用价格比出租车便宜，但是他经常遇到不好的经历。

事实上，共享汽车的日常清洁、维护和收费维护需要企业投入大量的人力和财力。对于像北京和上海这样网点分布广泛的大城市，必须有至少100个地面运行和维护团队。

除了高昂的运营和维护成本外，共享汽车的车辆也面临更新换代，因为许多新能源汽车在起步阶段的续航里程只有100多公里，这曾经导致共享汽车的周转频率很低。随着新能源汽车续航里程的提高，车辆的运营维护成本降低，周转次数增加，这让企业看到了希望。

北京首汽智星科技有限公司首席执行官谭奕:2017年，平均每辆车每天的运营效率不到3倍。如今，电池寿命较长的电车已经过了盈亏平衡线，日收入在120元至150元之间，日平均营业额可高达7至8倍。因此，今年的新策略是快速处置这部分低续航里程的汽车，然后在今年将它们更新为续航里程更高的汽车。

众所周知，中国共有300多家注册共享汽车企业，但到目前为止，还没有一家实现整体盈利。目前，共享汽车企业正在积极调整网点布局，希望通过精细化经营尽快实现盈利。

爱夫卡环球汽车租赁有限公司总经理曹光宇:首先，要保持目前的规模，就必须做到年度盈亏平衡。此外，为了继续发展，当年的利润可以支持下一年的投资，然后它可以成为一个良性滚动。

盲目增长不是出路。如何找到合用汽车的合适位置？

目前，除了考虑成本之外，共享汽车的数量还受到牌照限制和大城市停车位稀缺的限制。有各种各样的限制，在未来的共享汽车产业中会有空房间吗？

记者尝试在手机上使用几款汽车共享应用，发现大多数代步商店都有一定的步行距离。此外，价格从每10公里20-35元不等，包括里程和小时租金。数据分析表明，当行驶里程超过10公里时，特快列车的价格是共乘汽车的两倍以上。因此，虽然共享汽车不如在线汽车方便，但在10-50公里范围内行驶时，它们具有明显的价格优势，这已经成为许多用户选择的关键。

据业内人士称，共享汽车是对当前旅行的一种补充。目前，服务用户的数量是有限的，在未来，它不能仅仅通过增量开发来开发。

北京首汽智星科技有限公司首席执行官谭奕:例如，将车辆数量从4万辆增加到5万辆、10万辆甚至20万辆，所有增加的车辆将对现有的城市交通系统产生积极的压力。试着从一个人到另一个人分享，形成2.0分享时代，并真正变成振兴现有的闲置资源。

2017年，交通运输部发布了《促进汽车租赁业健康发展的指导意见》(征求意见稿)，还提出在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位。

国家发改委综合交通研究所城市交通中心主任程世东:更多的是关于市场的自由发展。因为从城市交通拥堵或环境污染改善的角度来看，倡导公共交通和绿色交通更为重要。