青春在攻坚中绽放光芒

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困难是懦夫退缩的借口，但对于勇敢的探险家来说，困难是继续攀登的垫脚石。在永光铁路的施工现场，有一个既有智慧又有勇气的年轻人，他带领员工勇敢地突破“地质迷宫”，在克服各种困难中享受挑战和成功的喜悦。邓伯科，中国铁路第十二局集团第二公司青年高级工程师，永光火车站六标段项目经理。

一路奋斗到卢哥

成昆铁路永仁至广通段扩建工程前第六标段主体工程包括1条隧道、3座桥梁、10个涵洞和路基，总长度19.3公里。全长13371米，仅穿越12条断层的沱安隧道，被列为全线一级风险控制工程。2013年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团第二公司获得了建设权。任命年仅32岁的邓博克为项目总工程师兼执行副经理，全力协助项目经理张隽。

嫩竹竿能承重吗？事实上，人们的担忧是多余的。

2003年7月，毕业于西南科技大学的邓伯科成为中铁十二局集团第二公司成员。从那以后，出现了一个敢于战斗并取得胜利的“小男孩”。

在四小高速公路建设过程中，他勤奋好学，能够独立承担隧道施工的技术工作。他将“绿色通道”应用于满谢三号连拱隧道，为工程建设增添了许多光彩。小思高速公路荣获“云南省质量工程一等奖”、“国家质量工程银奖”和“第十届中国土木工程展天佑奖”。

作为项目部最年轻的技术负责人，他熟练运用“七步流水作业法”指导洛阜高速公路刘一隧道软弱围岩段和加宽段的施工，为洛阜高速公路获得“云南省优质工程一等奖”和“国家优质工程银奖”做出了贡献，并晋升为工程部长。

在北同蒲铁路直线雁门关隧道施工中，大胆创新钢架锁脚技术，有效控制隧道拱顶下沉和周边收敛，确保施工顺利进行。他参加的qc小组获山西省优秀qc小组一等奖和全国优秀qc小组二等奖，并被评为“优秀共产党员”。

在11，299米长的准赤铁路黄土隧道——朔州隧道的施工中，作为项目总工程师，他带领技术人员开发实施了一大批科技成果，如获得国家专利的“初撑加锁脚连接加固锚管”和获得国家qc小组二等奖的“减少喷射混凝土回弹”，为隧道最终安全优质贯通提供了有力的技术保证。朔州隧道是山西省建设行业新技术应用示范工程，被集团公司评为劳动竞赛先进个人。

技术娴熟、精力充沛、能够承担责任、有所作为并懂得如何管理，邓伯科永光铁路率先垂范正是时候。后来的事实也证明了上级的这个决定是正确的。

走在崎岖不平的路上

在永光火车站前修建第六标段是罕见的。新建线路近4公里，要么跨越四条运营铁路的联络线，要么靠近既有线；而1条隧道、3座桥梁和10个涵洞几乎不可能开工，这就考验了人们的智慧，即当土地不是三英尺平的时候，如何才能安定下来并修建隧道？经过现场调查和科学评估，在认真了解项目经理张隽意图的基础上，邓博克给出了最优综合解决方案。

根据当地租金较低的事实，大楼改为出租，项目部很快完成了结算，起到了"中枢神经"的作用；“挂”在山腰上的拓安隧道2号斜井，缩小70米，将单线改为双线。长度缩短，坡度减小，入口场地扩大，一下子降低了施工难度；在线路左侧隧道3号斜井原设计调整为右侧，入口向出口移动500米后，农村公路作为施工便道得到充分利用，不仅节约了15亩土地，也缓解了出口段工期压力；中间位置选择一个荒坡，将1号和2号斜井渣场合二为一，减少耕地占用近40%，大大降低征地拆迁难度，便于施工组织管理。漂亮的“组合拳”打完后，效果明显，第二公司项目部建设全面开花，一举占领了全线建设的制高点。

良好的开端预示着建设的顺利吗？事实上，它不是。大自然给邓伯科和他的朋友们带来了新的问题:托安隧道是云贵高原典型的岩溶地貌，地下分布着大量的突泥、涌水等“器官”。随着多条隧道的相继进入和大规模生产的形成，围岩变化越来越频繁，工作面不断脱落，对施工构成严重威胁。石头变了，我也变了！他善于动脑筋，在遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”施工原则的前提下，创新和丰富了全断面法施工技术。多步施工和半断面开挖交替进行，最终将躁动不安的围岩变成听话的“孩子”，隧道施工安全、优质不断加快。

邓伯科沉着果断，展示了他在项目管理方面的能力和水平。自2015年起，项目经理张隽担任公司总工程师、副总经理、董事长兼党委书记，邓博科逐步晋升为项目经理。从高起点出发，会有压力和更多的动力。他没有发表热情洋溢的就职演说，只有他克服困难、赢得胜利的坚定信念和行动。

在施工过程中，1座隧道和3座桥梁都受到高地应力区大变形等不良地质条件的影响。邓伯科带领工程师和技术人员全天解决桥梁和隧道施工现场的关键科技问题。深度为几十米的桩基往往要穿过软弱破碎带和砂层。为了防止塌孔，留下质量隐患，他还引进高科技手段，在采用泥浆护壁、片石回填、严格封堵、钢护筒加强保护的基础上，对坚硬岩石进行“膨胀爆破”，对混凝土灌注桩进行全过程监控。在保证质量的前提下，工作效率提高了近两倍；不良地质的反复出现对隧道施工构成了严重威胁。大面积非对称压力区和含盐地层就像随时会爆炸的炸弹。稍有不慎就可能导致隧道坍塌，后果不堪设想。他查阅了大量国内外相关技术资料，制定了一套适合坨安隧道实际情况的综合施工方案，即“超前探测、适当支护、及时开挖、封闭衬砌”，并坚决付诸实施，确保了施工“又好又快”地向前推进。

对于路基施工，由于上侧高压线路、下侧通信光缆、穿越村庄和既有线、成昆铁路运输繁忙“并肩作战”等复杂因素造成的“立体干扰”，不可能组织大规模施工。邓伯科主动采取了“灵活机动”的战术应对:分小施工单位，组建一批精干的专业施工突击队，在征地拆迁完成后争分夺秒地“抢工”，特别是通过严格的组织和精细的控制，充分利用昆明铁路局集团给的“天窗期”实施多点开花同步作业，不仅使复杂的施工变得简单安全，而且大大加快了施工进度。业主多次组织各参建单位的项目经理和总工程师参观学习，以推动永光铁路的高水平建设。

只有独创性才能铸就品牌

标准化管理是铁路总公司和业主对永光铁路各参建单位提出的建设要求，与邓伯科倡导的项目精细化管理不谋而合。他认为，“标准化管理是规范项目组织行为、提高组织效率的重要手段，是提高项目工作效率、树立企业良好形象的重要途径。”因此，在施工过程中，他始终注重现场施工的标准化，以施工过程的标准化为关键，以达到项目标准、创优为目标，大力推进项目的标准化管理。

为了有效加强管理，邓伯科按照“扁平化管理”模式压缩了项目部的管理机构，将主要工程技术力量投入到施工现场。各工区配备有部门负责人、技术监督和一批具有丰富隧道施工管理经验的人员，如技术、安全、质量、测量、试验等，实现垂直管理，超前推进，加强目标监督。

根据业主的标准化管理规定，邓伯科按照“统一、标准化、文明、科学、合理”的理念，高标准地规划建设了工程现场、搅拌站、实验室、材料仓库和施工道路。如根据地形特点，充分考虑施工过程，合理布置钢筋加工厂、弃土场和沉淀池，既减少了占地，又加快了进度，突出了环保理念。

鉴于隧道施工的难度和高标准，邓伯科邀请了几位专家到项目部给员工讲课。同时，轮机长以“传、帮、带”的形式，带头在现场逐点进行实际操作培训，有效提高了操作水平和过程质量。施工中严格掌握细管。他指示实验室和材料设备部对每批及时进入市场的原材料进行取样和严格检验，不合格的材料立即报废；对于隧道仰拱、超前小导管、锚杆、钢架等混凝土结构的关键部位和关键工序，采取了用夹具加工钢筋、用高强混凝土垫块和增加定位筋来控制保护层厚度、采用高性能脱模涂料、严格分层浇筑捣实混凝土等措施，确保了结构的内外美观。

全面提升中的标准化管理提升了中铁十二局集团第二公司项目部的综合实力。业主组织了7次全线信用评估，并获得了所有一等奖。目前，永光火车站前六标段主体工程已提前完工，邓伯科交出了一份优秀的答卷，带领本部门承担了滇中引水工程关键标段的关键任务。我们有理由相信他将来会带来更多的惊喜！