智慧作犁开“天路”

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承德机场建设期间，他带领部门在8个月内完成了722万立方米高土石方的开挖和填筑，创下了国内机场土石方工程建设史上单标段年完工量的纪录；在松原机场建设期间，他带领部门在260天内完成了标段主体工程，创造了高寒地区机场最高的土方施工；在成都天府国际机场建设期间，他带领部门不仅提前完成了超大型土方填筑，而且高质量地建成了中国民航的“第一涵洞”。无敌项目负责人是中铁十二局集团优秀项目经理杨来华。

把钢炼成钢会成为多才多艺的明星

2013年9月底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团第二公司中标承德机场土方及飞行区道路工程第一标段的施工任务。这是什么样的项目？承德机场是国家民航“十一五”重点规划项目和河北省重点建设项目。特别是当年中国高填方机场建设中，土石方开挖和填筑量超过2400万立方米，位居第二；但是，第二公司承担的机场土方和飞行区跑道工程第一段的填筑量为722万立方米，填筑高度为115.8米，开挖高度为79.2米，综合运输距离为3公里，石方爆破近600万立方米。另外，实际施工时间只有短短的8个月，真是时间短、任务重、风险高、施工难度大。谁将带头承担这么重的责任？公司的决策层做出了决定性的决定，杨来华，一位在困难项目建设，特别是机场建设方面有丰富经验的高级工程师，成为项目经理，带领部门攻克这个“硬骨头”。

乍看上去优雅的杨来华，实际上是一个从工地爬出来很久的“战争将军”。自1996年7月大学毕业以来，参与了太原机场、天津机场、海南美兰机场、刘著铁路复线、首都机场、京沪高速铁路、长沙地铁、昆明地铁、北京地铁等多项国家和地方重点工程的建设。他在不断提高自身能力的同时，从项目技术员、工程师、工程部长、总工程师、副经理一路为项目建设做出了应有的贡献。

在首都机场道面工程施工过程中，作为工程部长的杨来华全力协助项目总工程师成功运用“网络图”组织施工，不断优化施工方案，密切关注工程变更索赔工作，为项目部高速、安全、优质完成所承担的施工任务提供了有力的技术支持。项目建成后被评为优质工程，项目部获得首都机场扩建工程指挥部重奖131万元。他连续两年被授予“先进制片人”。

在京沪高速铁路建设过程中，中铁十二局集团“十五”项目部副经理杨来华全面负责分公司的管理和管道段无碴轨道的施工。2008年底，在凤阳路基试验段施工过程中，他带领全工区人员克服了连日的大雪、冰冻等恶劣天气的影响，精心组织，科学操作，仅用13天就成功完成了第一个试验段的填筑，得到了京沪高速铁路公司、监理单位和集团公司的高度赞扬，并获得了80万元的奖励；在无砟轨道施工中，针对技术标准高、专业性强、劳动力密集的特点，他组建了7个班组进行专业化施工，包括承重层和轨道板的粗铺队、精调队、封边队、灌浆队、封边拆除及窄缝回填队和养护队。每个班组都有固定的岗位和固定的人员数量，使得每个作业过程形成标准化作业和标准化施工，不仅保证了工程质量和维护。他被评为“百日建京沪高铁先进个人”、“优秀共产党员”。

由于各种原因，2012年长沙轨道交通2号线第六段建设出现了严重的时间滞后。在突击施工中，负责组织协调整个施工生产的杨来华针对工程任务重、施工人员多、工序交叉干扰大、施工场地狭窄的特点。积极配合项目经理优化生产要素，科学控制各工序的节点时间，在施工中采取“全面开花”和“突破每一个难点”的方法。三层车站主体结构、明挖区间和二层车站的整个工程仅用了五个半月就完成了，任务按时完成，质量和数量都很好。它捍卫了企业的声誉，确保整条线路按时完工并通车，并由业主监督。

困难是最好的老师，它使有事业心的人不断进步。经过一次又一次的淬炼，杨来华已经成为企业战胜困难的利剑和“足智多谋之星”。

提前规划市场是有名声的

第一次担任项目经理，将会遇到一个“急难险”的施工任务。面对巨大的压力，杨来华没有让人们失望，而是提前规划，一步一步地把建设搞得欣欣向荣。

2013年的冬天似乎比往年来得早，10月份的最低气温已经达到零下10度。优秀的经理总是善于在复杂的情况下发挥领导作用。经过反复实地考察和慎重考虑，杨来华很快作出了五个决定:放弃自己的建家建线计划，通过当地政府做疏浚工作，顺利租出参与程池高速公路建设的项目用地。由于设施齐全，稍加改造、维护和扩建就可以使用，不仅减少了征地拆迁等繁琐事项，还消除了办公空间和生活区的临时建设过程。根据目前施工区域悬崖陡峭、山谷狭窄、高差超过100米、地形极其复杂的现状，以及施工正式开工后每天有150多辆运输车辆投入运营，交通密度高、干扰多、交通安全隐患大，项目部投入巨资，不仅将原计划修建的一条施工便道改建成两条，而且拓宽了路面，最宽处为22.9米，最窄处为22.9米。鉴于本区大量爆破的实际需要和国家有关规定，虽然机场填筑施工不能在冬季进行，但项目部已在最短的时间内将所有人员和施工队伍集结到位。通过与当地TEDA爆破公司的合作和“借鸡生蛋”，取得了爆破作业资格，并依靠对方丰富的专业资源和丰富的施工经验。对所有员工进行了爆破施工技术培训，对所有管理人员和安全人员进行了安全防护培训，业主和当地公安局人员参与了整个监督过程，使培训取得了实效，不仅使员工持证率达到100%，而且满足了今后爆破作业的合规性和合法性要求；项目部组织工程技术人员认真研究施工图纸，认真理解和领会设计意图，预测和预测施工中可能遇到的各种困难和不利因素，经过认真论证，编制了《石方爆破专项施工方案》、《土石冲击碾压施工工艺》等多项施工技术方案，为施工提供了充足的技术储备；通过多方接触和沟通，项目部迅速完成了与业主及相关方的交接手续，及时组织清理了现场的表面腐蚀性土壤，特别是采取了在半山腰搭建机械设备施工平台，提前对该区域8万多平方米的黄土地基进行强夯处理等措施，提前消除了制约工期的主要因素，为大规模土方填筑施工创造了前提条件。

同时，杨来华在施工队伍的使用上也“运筹帷幄”:超大型土石方填筑在第二公司尚属首次，运输车辆及配套设备资源非常有限。项目部在选择队伍时，将优先考虑参加过大型土石方施工的专业队伍，特别是具有高填方施工经验的专业队伍，并要求他们在开工前尽量带好所需设备，否则不签订合同。这一招真的奏效了，在三个实力非凡的团队组建之前，所有装载和运输车辆的设备都基本到位，弥补了生产要素的“短板”。

杨来华的超前规划为项目部赢得这场“短快”战役打下了良好的基础:第一个进场，第一个完成驻地施工，第一个将所有机械设备落实到位，第一个开通施工便道，第一个将员工岗前培训全覆盖，第一个拿到施工“通行证”，第一个进行大规模施工，第一个赢得业主“劳动竞赛红旗”等。尽管在施工过程中遇到了各种困难，但他们无法阻止中铁十二局二公司项目部。2014年11月26日，他们提前4天完成了722万立方米土石方的开挖和填筑任务，创造了国内机场土石方工程施工史上单标完成510万立方米的新纪录，创造了新的施工奇迹。此后，在国内机场建设市场上，获得了“中铁十二局集团有实力”、“杨铁人聪明能干”的美誉。

制定战略的困难成为“基准”

凭借在承德机场创造的良好社会声誉，2015年7月，中铁十二局集团第二公司成功中标吉林省松原市查干湖民用机场跑道工程第二标段施工任务。士兵很贵，杨来华带领原承德机场队进入松辽平原，为“黑土地”而战。

松原查干湖民用机场是我国罕见的机场，是在高水位、寒冷地区建造的。第二公司项目部承担的第二标段地基处理复杂，共有47条沟渠和池塘，仅有水，地基处理面积11.1万平方米；土方挖填量大，共需使用土方近110万立方米；运输距离远——外包的89.1万立方米取土点位于23公里和62公里处，通道内的所有砂石料必须在200公里外的白城市购买；工期紧张——由于机场处于寒冷漫长的冬季，招标文件要求工期为444日历天，但扣除当地漫长的“冬季”和雨季影响后，有效工期不足260天。毫无疑问，这是一个典型的“困难中的困难”项目。

毕业典礼是一场决定性的战斗。比赛结束后，杨来华审时度势，运筹帷幄，迅速打出了一套精彩的“组合拳”:施工道路采取直行、加宽、硬化和转弯，不仅避免了许多单位和道路的相互干扰，而且减少了临时用地，直接降低了工程造价。200万元以上；经过“货比三家”后，外包土方运输任务承包给了当地两家有实力、有信誉的专业公司，有效避免了沿途可能出现的各种障碍，保证了项目的需要；合理规划出水口，采用疏通堵塞的方法，提前引入和排出小区内沟渠和池塘的水；项目负责人亲自指挥，项目管理人员分成几个部分。当项目部的临时工程尚未完成时，施工现场将争分夺秒，掀起24小时不间断的昼夜高潮。

然而，天气并不美好，2016年夏季的连续暴雨中断了第二公司项目部的胜利建设。杨来华“办法多，困难少”，及时采取措施，如在施工现场成立“雨后复工领导小组”，雨后天气好，场地通风，满足复工条件后，立即开工，在不能进行填筑施工时，积极组织辅助工程施工，在渠道内拖运和储存砂石，以最大限度地减少雨天对工期的不利影响。

安全生产是优质施工的前提。为了实现“万无一失”的安全生产承诺，杨来华在项目开始时就打下了坚实的基础，用安全生产管理覆盖了整个施工过程。他按照预防为主的原则，把整个施工过程中可能出现的安全生产问题提前“排队”，精心制定各种预防和控制计划，从人员、材料、设备等方面做好应急准备。一旦施工中出现事故迹象，可以立即消灭在萌芽状态。在施工高峰期，200多台各种机械设备和车辆投入施工，特别是长距离的土方和砂石运输，安全风险很高。他总是把交通安全视为“重中之重”。成立了交通安全管理领导小组，特别重视机械、设备和车辆的维护、检查和调度管理，实现了无事故交通安全和车辆一次多拉运行，受到车主和居民交通管理部门的高度赞扬。

一步一式看真正的作品。反映中铁十二局集团第二公司项目部施工形象进度的红线超过了业主每月下达的施工计划，每日最大土方填筑量达到5.2万立方米，是全场乃至高寒地区机场土方施工中最高的。截至2016年9月初，第二标段主体工程首次竣工，工程质量被权威部门一次性检测为优秀，被称为“标杆”。松原查干湖民用机场有限公司特地向中铁十二局集团发来贺电，松原查干湖民用机场有限公司副经理、机场建设总指挥部总指挥张丹东破例邀请杨来华等两家公司的项目部管理人员自掏腰包喝了一杯“庆功酒”。

奇妙的技巧通常被称为“完美”

2016年底，擅长打架的杨来华带领部门承担了成都天府国际机场10标段最具挑战性的施工任务。本标段建筑面积92万平方米，主要工程为土石方填筑、地基处理和防排水系统，土石方总量近930万立方米。由于土石方运输距离远，干扰大，有效施工时间有限，几乎不可能按期完成任务。

杨来华不愧为具有智慧和勇气的项目管理专家。越难，就越精彩。挖出草皮土和清除腐臭土是施工的第一道工序，也是能否尽快开始大规模土方施工的关键环节。然而，这里有20多座小山、沟渠和池塘，242座普通人家的坟墓和地下水井，23英亩的苗圃和高压线，这使简单的建筑变得复杂。他做出了决定性的决定，并致力于主要管理力量取得突破。很快，在“条件成熟时，及时开工”的智慧理念指导下，挖运草皮土、清理腐土和土方工程迅速开工。

由于场地被管道、线路、沟渠和池塘分割成几个小块，组织近930万立方米的超大型土方开挖和填筑非常困难。杨来华“顺势而为”，对六个专业施工队的任务实行“动态管理”。在保证安全和质量的前提下，谁进步快，谁就能以更好的质量和更好的价格获得更多的任务和更多的工作。内部竞争的趋势随之而来。今天，你多“吃”我，明天，我多“吃”你几米。在你来我往的“拔河”中，不仅施工进度在加快，而且工程质量也“一次好”，因为场地平整没有“固定的界限”。同时，他还在现场设立了维修点和备件库，使施工中出现问题的设备和车辆能够在第一时间得到“治愈”，保证了这些“宝贝疙瘩”的高效利用率和对施工生产的高贡献率。

特别值得一提的是，在中国民航790米长的“第一涵”建设中，杨来华做出了科学的决策，指导了科学施工的良好发挥:成都天府国际机场涵洞为双孔拱结构，单孔网空近25平方米，长790米，由4个直线段和3个圆弧段组成。由于涉及到举人下游大片农田的灌溉以及机场能否如期建成，业主要求在2017年11月至5月底前完成，否则，明年雨季到来，河水上涨时，施工将不得不再等一年。时间不等人。2017年11月6日，一场大规模基坑开挖拉开帷幕。他将施工现场解释为一个展示技术能力的大舞台:由于地质多为淤泥、塑性粘土和砂层，9.9米深的基坑开挖将少于1.5米。会发生渗水和坍塌。借鉴地铁车站施工技术，分层开挖，及时喷锚支护；对于含水量较大的滑动层，采用了软土清除置换、断面钢花管注浆和上部卸荷的方法，确保了开挖的安全高效；他在涵洞施工中运用了许多创新技术，如自行设计的伸缩式自走式液压台车、特殊的弧形小钢模板、大型吊塔等。，使施工安全快捷，最终比计划工期提前半个月建成了这个“巨无霸”，消除了整个施工中的一个大“路障”，得到了业主设计和监理的高度赞扬。

杨来华的聪明绝招屡见不鲜，就像象棋大师一样，有力地推动了建设和生产的顺利进行。2018年底，第二公司项目部高质量地完成了建设任务，奇迹般地将原来的“不可能”变成了“完美”，人民网等数十家新闻媒体对此进行了报道。因此，该项目实现了“滚动开发”，并获得了成都天府国际机场场道段的建设权。

智慧耕耘“天堂之路”，努力打造品牌。近年来，杨来华带领部门打了多次胜仗，为国家民航基础设施建设和企业发展做出了应有的贡献。被业主和上级评为“先进工作者”、“劳动模范”、“优秀党员”，并年年被授予“优秀项目经理”称号。