自主品牌难逃下滑噩梦 跌破40%市占率红线

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经过多轮降价，汽车市场未能停止下滑的步伐。

根据中国汽车工业协会的数据，4月份中国自有品牌乘用车销量为58.5万辆，同比下降27.9%，占国内乘用车市场总销量的37.1%，同比下降5.2个百分点。这意味着独立品牌的市场份额在4月份跌破了40%的红线。

与合资品牌和奢侈品牌相比，自有品牌的市场份额有所萎缩，这与自有品牌的竞争力和市场认可度已达到正常回报状态有关。艾瑞咨询公司的汽车分析师冉创创告诉《国家商报》。

▲部分自主品牌4月份销售业绩

独立巨头遭遇销售困难

在自主品牌阵营中，长安、广州汽车等主流汽车公司告别昨日的辉煌，再次遭遇销售困境。

数据显示，今年4月，长安汽车销量约为12.1万辆，较去年同期的18.7万辆下降了35.1%。从1月到4月，长安汽车销量约为57万辆，同比下降32.5%。其中，长安的独立车牌4月份仅售出3.2万辆，同比下降45%。销量的大幅下滑使长安汽车在4月份的国内汽车企业销量排行榜上跌出前十名。

今年销量同比下降与长安汽车去年的庞大销售基数有关。自去年11月以来，长安汽车独立部门的月销量开始回升。长安汽车执行副总裁谭本宏在接受《商业日报》采访时表示。

谭本红认为，销量增长是一场持久战，考验着汽车企业的自主创新和核心竞争力。在这样的背景下，长安汽车最近在重庆投资43亿元成立了长安汽车全球R&D中心，试图利用其技术实力增加销量。

除长安汽车外，其他自主汽车企业的成绩并不乐观。数据显示，4月份，广州汽车乘用车销量约为2.7万辆，同比下降40.4%；吉利汽车售出约10.4万辆，同比下降19%；SAIC乘用车销量约为5.7万辆，同比下降15.4%；江淮汽车销量约3.5万辆，同比下降24.7%；海马汽车销量2650辆，同比下降72.2%。

除了个别企业，自主品牌的整体产品竞争力还不够，急功近利的产品迟早会被市场抛弃。一位不愿透露姓名的汽车分析师向记者解释了独立汽车公司销量下降的原因。

为了快速增加销量，独立汽车公司也尽了最大努力。例如，SAIC集团发放了30亿元购车补贴红包，并推出了内部员工购车优惠措施；吉利试图通过推出高端车型星月来满足汽车市场消费升级的需求，从而提高销量。

比亚迪靠新能源逆潮流而动

有些人快乐，有些人悲伤。面对汽车市场的寒冬，仍有一些自主品牌逆势崛起，它们的秘密是不同的。

例如，比亚迪4月份售出约3.8万辆汽车，同比略有增长1.3%，其销售增长主要来自新能源汽车。比亚迪的新能源汽车4月份销量约为2.4万辆，同比增长72.5%，占4月份总销量的63.2%，超过了传统燃料汽车。

事实上，新能源汽车市场仍保持相对较快的增长速度，这让许多汽车公司受益。根据中国汽车工业协会的数据，4月份中国新能源汽车的产量和销量分别为10.2万辆和9.7万辆，分别比去年同期增长25%和18.1%。新能源汽车市场的普及吸引了独立的汽车公司将其业务扩展到新能源领域。

例如，吉利集团在年初宣布了最新的品牌结构，吉利新能源将作为一个独立的子品牌专注于新能源市场，与其他四个品牌地位相同。吉利的首辆新能源汽车——几何A于4月12日推出，当月售出1017辆，占吉利新能源总销量的12.5%。

一些相对弱势的自有品牌汽车公司也将新能源作为生命线。例如，江淮汽车的江淮大众项目工厂计划在2020年完工，预计年产10万辆纯电动乘用车。江淮汽车希望通过该项目增强其在新能源领域的竞争力。

长城摩擦越野车余热

与一些在自己阵营中销量下降的汽车公司相比，长城汽车的表现非常出色。4月，长城汽车售出约8.4万辆，同比增长2.5%；1-4月，长城汽车累计销量约36.8万辆，同比增长8.7%。

长城汽车的销售增长主要是由其哈瓦品牌suv车型推动的。数据显示，4月份，哈弗品牌的销量约为5.8万辆，同比增长6.2%。其中，Haval h6售出约28，000辆，在suv排名中名列第一；哈佛f7和哈佛m6都捐赠了10，000辆汽车。

然而，长城汽车旗下wey品牌的血液供应能力已经减弱。数据显示，4月份wey品牌销量为7293辆，同比下降44.5%，环比下降28.8%。另一方面，吉利汽车旗下的高端品牌柯灵保持稳定增长，4月份销量为9103辆，同比增长0.2%，环比增长0.4%。

然而，wey品牌将于5月15日推出vv5 1.5t车型，这是wey品牌首次配备1.5t动力。一方面，它可以帮助品牌完成双点评估，另一方面，它也将为消费者提供更多的选择。

除了长城汽车，其他独立汽车公司的suv部门也在4月份继续发挥其实力。其中，吉利汽车约伯、视觉suv、帝豪、视觉x3和岳斌为吉利汽车贡献了约5万辆汽车，占吉利4月份销售额的一半。在SAIC乘用车方面，荣威rx5和MG zs suv车型贡献了约2万辆汽车，占4月份SAIC乘用车销量的36.8%。

从整体市场来看，suv的余热依然存在。今年前四个月，suv市场售出291.9万辆，占乘用车市场的42.6%。然而，随着合资品牌越野车数量的增加，独立越野车的先发优势逐渐减弱。据中国汽车工业协会统计，2019年4月，销量排名前十的suv车型中，只有三个席位被自主品牌占据。去年同期，这份名单中的自主越野车也占据了6个座位。

或者降低价格，推出新车型，或者消除suv市场的余热。目前，自主品牌正尽力增加销量。但是在寒冷的冬天，汽车市场能给自己的品牌带来多少惊喜呢？

编辑段思耀