新能源乘用车排位突变 插混进入“战国时代”

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4月份，新能源汽车仍保持高增长趋势。根据中国汽车工业协会发布的数据，4月份，中国新能源汽车销量约为9.68万辆，同比增长18.15%。其中，新能源乘用车销量约9.17万辆，同比增长28%。

值得注意的是，新能源汽车的市场排名也发生了变化。比亚迪以约22700辆的销售业绩再次占据国内新能源乘用车月销量榜首，紧随其后的是SAIC乘用车和吉利汽车也挤进了前三名。此外，随着更多合资品牌和新车制造商的加入，新能源汽车市场的竞争变得越来越激烈。

▲4月份，国内新能源乘用车销量排名前10位(单位:辆)

北汽新能源再次被拖垮

进入2019年后，随着吉利、长城等传统汽车公司开辟新能源汽车市场，国内新能源乘用车的竞争日益激烈。最引人注目的是，吉利汽车4月份首次进入新能源乘用车月销量前三名，而BAIC新能源从前三名跌至第七名。

吉利汽车在新能源汽车领域的表现主要归功于其今年在新能源市场的集中努力。根据计划，2019年，吉利汽车将推出岳斌、宾瑞和帝豪gl的mhev和phev版本，其高端品牌柯灵也将推出02和03车型的phev版本。今年4月，吉利汽车旗下的纯电动汽车吉利帝豪电动汽车(Geely Emgrand ev)单月销量为5225辆，占吉利汽车月销量的68.08%。与吉利汽车不同，一度长期占据纯电动汽车市场主导地位的BAIC新能源在3月份扭转了颓势，4月份销量再次下滑，未能进入前三名。数据显示，BAIC新能源4月份的销量为5009辆，同比下降50%，环比下降72%。对此，BAIC新能源相关负责人在接受《国家商报》采访时表示，BAIC新能源4月份销量下滑的原因仍然是宁德时代的电池供应问题，导致主要车型产量下降。

记者了解到，BAIC新能源今年推出的主要车型是ex5、eu5和ex3。据协会数据显示，4月份北汽欧盟系列车型销量为4738辆，同比下降63.16%；BAIC ex系列仅售出207款，比上个月下降82.44%。值得注意的是，3月份北汽ec系列车型售出3528辆后，4月份销量为零。记者早前获悉，北汽新能源决定向中高端车型转型后，其ec系列车型即将停产。

比亚迪继续保持高位

今年前四个月，新能源乘用车累计销售排名变化不大，前六名也没有变化。

从数据可以看出，尽管北汽新能源4月份销量严重下滑，但从1月至4月份，该公司在国内新能源乘用车累计销量排行榜上排名第二。这主要是由于BAIC新能源3月份销售业绩突出，占前四个月销售额的56.54%。与BAIC新能源相比，比亚迪的高增长趋势并未改变，在单个月和2019年前四个月的国内新能源乘用车累计销量中处于领先地位。数据显示，4月份，比亚迪的销量环比下降22%，但仍以单月销量22700辆位居第一。

从数据来看，从1月到4月，比亚迪只用一元电动车就卖出了3万多辆车。在插电式混合动力车方面，比亚迪的唐也售出了近2万辆。

进入战国时期

进入2019年后，插入式混合动力汽车将表现强劲。数据显示，1-4月，新能源汽车销量约36万辆，其中插电式混合动力汽车销量约8.22万辆，同比增长43.66%。

从数据可以看出，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在前四个月分别占77%和23%。中国工程院院士高指出，在电池性价比迅速提高的背景下，插电式混合动力汽车将成为新能源汽车发展的新趋势。

目前，中国普通混合动力汽车很少，一些自主品牌和合资品牌已经转向纯电动和插电式混合动力汽车。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受采访时表示，插电式混合动力汽车的表现力正在增强。

从4月份新能源乘用车国内销售排行榜的前20家汽车公司来看，宝马华晨、东风日产、一汽丰田、广汽丰田和上汽大众都以其插电式混合动力汽车的销售进入了新能源乘用车国内销售的主要汽车公司行列。以上述大众汽车为例，该公司4月份在中国新能源乘用车销量排行榜上排名第四，其两款插电式混合动力汽车途观和帕萨特累计销量为5222辆；宝马华晨在2865辆插电式混合动力车的销量方面也排名第九，即宝马5系和宝马x1。

此外，一汽丰田和广汽丰田也开始专注于插电式混合动力市场。其中，卡罗拉和雷凌phev车型在4月份的国内新能源乘用车销量排名中分别排在第17和第18位，月销量分别为1362辆和1204辆。

崔东树说，随着合资汽车企业在插电式混合动力市场上发挥实力，中国新能源汽车市场开始形成新的汽车制造力量、自主品牌、合资品牌和外资企业共同努力的格局。

编辑段思耀