丰田牵手宁德时代透露了哪些信息？

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继与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃等国际汽车品牌合作后，《宁德时报》迎来了新的海外订单。6月7日，丰田在东京正式宣布其在电气化领域的最新合作，并将与中国电池制造商宁德时报合作，加快向电动汽车的过渡。

丰田表示，除了与宁德时报合作，比亚迪、东芝、唐倩等汽车电池制造商也在考虑与Be合作。此外，丰田还明确表示，比亚迪和宁德时报提供的电池将主要用于丰田在中国销售的纯电动汽车。

为什么丰田突然增加了与电池制造商的合作？为什么合作的重点是中国电池制造商、《宁德时报》和比亚迪？这种合作背后隐藏着什么信息？这一系列问题值得业界关注和考虑。

宁德时代的领导地位得到巩固

行业专家认为，这一次丰田正与宁德时代携手，这无疑是对其作为世界级锂电池供应商地位的重申。根据《宁德时报》披露的2018年年报，公司年经营收入为296.11亿元，同比增长48.08%，扣除税后净利润为31.28亿元，同比增长31.68%。今年第一季度，宁德时代实现营业收入98.82亿元，同比增长168.93%；上市公司股东应占净利润10.47亿元，同比增长153.35%。

据公开信息，2018年宁德时代动力电池系统销量达到21.31千兆瓦时，同比增长79.83%。据ggii统计，2018年中国动力电池装机容量为56.98千瓦小时，其中宁德时代为23.54千瓦小时，占41%以上。

毫无疑问，宁德时代已经成为中国动力电池系统领域的领先企业。在海外市场，近年来，宁德时代产品逐渐赢得国际汽车品牌的青睐，其角色也逐渐从“供应商”演变为“战略合作伙伴”。

一些行业专家认为，目前，宁德时代正充分享受全球电气化进程加速带来的红利。在得到大众、丰田等全球汽车巨头的认可后，宁德时代产业链的领先地位将得到更加实质性的巩固。

无法绕过的纯电动路线

此前，丰田设定的目标是，到2030年，电动汽车的销量将超过550万辆，相当于目前全球销量的一半左右，其中包括超过100万辆纯电动汽车和燃料电池汽车。

丰田表示，寻找动力电池合作伙伴的原因是，该公司认为全球电动汽车市场的增长率远高于预期，丰田希望提前五年实现此前设定的目标。为了尽快实现目标，公司需要更大的电池供应。

今天，丰田汽车积极寻找合作伙伴，间接地承认它不能依靠自身的力量来满足整个公司对动力电池的需求。

长期以来，丰田一直是混合动力和燃料电池的忠实粉丝，甚至想跳过“纯电动”路线。事实上，丰田在混合动力和燃料电池方面确实取得了巨大的成就。1997年，丰田推出了普锐斯(Prius)，这是世界上第一款大规模生产的混合动力电动汽车，就氢燃料电池而言，丰田的布局非常先进，至今已有27年。但目前，燃料电池尚未成为新能源汽车市场的主流路线。

在这样的背景下，丰田章男上台后，逐渐意识到纯电动路线的必要性，并在反思中变得更加清晰:丰田不能绕过纯电动路线。

为此，自2017年起，丰田开始加大纯电动汽车的研发，并宣布到2020年，将推出10款纯电动汽车；到2025年，其所有车型都将推出电动版。

行业专家认为，丰田在纯电力市场化方面落后于日产和大众等竞争对手。因此，近年来，丰田一直在激烈地“检查漏洞，填补漏洞”，等待迎头赶上的机会。记者了解到，除了吸收电池合作伙伴，丰田在降低成本方面也做了很多考虑。6月6日，丰田汽车宣布，将与斯巴鲁在联合研发平台上开发一款纯电动suv，以寻求成本分担和成本节约。

不可拒绝的中国市场

从丰田打算寻找的电池合作伙伴名单可以看出，中国电池企业占据两个席位，这一方面与宁德时代和比亚迪自身的硬实力有关，另一方面也显示出丰田对中国市场的重视。

2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，继续成为全球最大的新能源汽车市场。根据该计划，这一数字将在2020年达到200万。毫无疑问，要想在新能源汽车市场占据领先地位，中国市场是一块不容错过的蛋糕。

然而，事实证明，尽管丰田是世界顶级汽车集团，但其在中国的市场份额并不辉煌，甚至与其全球地位不成比例。2018年，丰田在中国市场销售了147.5万辆汽车，远低于德国大众和美国通用。

在与中国电池制造商合作后，丰田无疑将解决某些成本问题，并提高针对中国市场的车型的发布效率，这在一定程度上释放出丰田希望在纯电动汽车领域增持中国市场的信号。