中石化新增轻质船燃保税出口监管仓

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最近，中国石化燃料油公司在上海港新增1万立方米的船用轻质燃料油保税出口监管仓库，成为上海首家拥有船用轻质和重质燃料油出口监管仓库的供应商。

此前，上海及其周边炼油厂生产的轻质船用燃料油被运往舟山市鳌山中央图书馆，然后运往上海港，物流成本较高。“增设轻船燃烧出口监管仓库后，燃料油公司可在上海及周边炼油厂储存更多轻油资源，有效降低物流成本，为进一步拓展采购渠道、提高企业效益创造条件。”金莲庄船用油分析师萧玉表示，此举也反映出中石化进一步进入船用燃料油市场。

众所周知，在应对2020年新的硫限制规定的措施中，低硫油的声音最大，但全球主要石油公司宣布的供应能力与全球市场需求之间仍有很大差距。因此，氧化镁和其他轻型船舶燃料将被用作替代品，需求将分阶段增加。自2019年1月1日，中国将沿海排放控制区扩大至12海里以来，对氧化镁和低硫重油的需求有所增加。但是，据金莲庄介绍，目前中国能够供应低硫重油的港口还不多，大部分港口配套设施还在建设中。因此，在大多数港口无法供应低硫重油的大环境下，低硫需求只能暂时由mgo替代。根据海关数据，2019年1月至4月，保税轻质船用燃料销量为47，400吨，同比增长51.92%。

当然，中石化进入船用燃料油市场的主要产品是低硫重质船用燃料。2019年6月5日，中石化宣布了供应保障计划:一是2020年低硫重质清洁船用燃料油产能达到1000万吨。到2023年，这一产能将超过1500万吨；第二，同时，完善全球销售和供应网络。到2020年1月1日，在舟山等国内主要港口实现综合供应，在新加坡等50多个海外重点港口具备供应能力；三是中石化已部署10家炼油企业生产低硫船用燃料，3家企业的产品已投放市场，反馈良好。

萧玉认为，2020年新的全球硫限制法规不仅会给船用燃烧市场带来巨大挑战，也将带来市场机遇。国内炼油厂积极参与低硫船用燃烧生产，有望在一定程度上缓解产能过剩的压力，国内炼油和化工行业的过剩产能有望转移到海上。