“国六”排放技术难攻克 外资零部件商话语权陡增

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从“国家五”到“国家六”排放标准的转变，不仅增加了经销商和汽车公司的压力，也对零部件供应商的技术难题提出了挑战。

「提升『国家六号』废气排放标准包括全面提升电子控制器系统的软件和硬件发展。这不是汽车公司或零部件公司能够独立完成的事情，需要相互合作。”一家汽车零部件公司的内部人士告诉《国家商报》，由于对汽车安全性能的严格要求，“国家六号”排放标准的升级过程需要反复校准和试验，产品才能投放市场。

由于严格的技术标准，许多自主品牌尚未推出符合“国家第六”排放标准的产品。相反，许多合资品牌相继进入了“国家第六”时代。一些分析师认为，随着“国家第六”排放标准实施日期的临近，自主品牌“力争”抢占的市场份额可能不得不由合资品牌来收获。

技术越难通过

“国家第六”排放标准被认为是目前世界上最严格的排放标准之一。根据国家规定，“国家六”标准分为甲、乙两个阶段。国家六甲自2020年1月1日起实施，国家六乙自2023年1月1日起实施。然而，中国许多省市已经直接从国家五级过渡到国家六级，这相当于提前了3.5年。

同时，原计划于2020年7月1日实施的“国家六大”排放标准将在中国15个省市提前至2019年7月1日实施。“与之前的排放标准切换相比，‘国家六大’排放标准的实施时间提前，切换时间过短。许多汽车公司还没有做好充分准备，并陷入恐慌。”上述汽车零部件企业内部人士解释说。

“国家第六”排放标准对技术要求的门槛很高。“从‘国家五’到‘国家六’，整车系统需要在发动机、废气处理和蒸发系统方面进行升级。”博世(中国)投资有限公司相关负责人告诉记者。

据记者了解，汽车企业需要上游供应商的合作来改变“国家第六”排放标准，包括开发电子控制器(ecu)系统的软硬件，开发产品零部件、设备和人员等。目前，博世、马勒等外资汽车零部件企业已推出符合“国家第六”排放标准的零部件。

“国家六项排放标准不能简单地通过更换几个部件来解决问题，还包括同时改变硬件和软件。”上述汽车零部件企业内部人士表示。

此人进一步指出，除了硬件，软件级别需要反复调整和测试。通过实际路试后，应根据反馈进行各种调整和参数修改。此外，零部件公司应与汽车公司合作，在极热和极冷的地方进行冬季和夏季测试。漫长的R&D周期增加了独立品牌的压力。

值得注意的是，“国家六大”排放升级技术的研发并不完全由自主品牌控制，拥有核心技术的汽车零部件企业有更多的“选择”和“话语权”。“全国第六次提前实施，汽车企业对匹配标定的需求将会更大。”博世(中国)投资有限公司相关负责人告诉记者。

汽车市场进入洗牌期？

尽管“国家六”排放标准要求很高，但从合资品牌“国家五”到“国家六”模式的转换相对“容易”。记者了解到，目前，上汽大众、宝马华晨、东风日产等汽车企业已经完成了转型。

一位日本汽车公司的内部人士告诉记者:“前瞻性的战略布局和产品规划对汽车公司非常重要。不仅要在销售层面严格控制和管理自己的节奏，还要引入精细化管理模式，避免陷入两难境地。”

“国家的六项排放标准要求非常严格，与欧洲的排放标准相似，这意味着合资汽车公司比独立汽车公司更有优势，因此它们转换得更快。”上海汽车销售行业协会秘书长石国庆告诉记者。

与自主品牌相比，国产车的库存很难清理，国产车的库存又少了6辆，这让很多汽车公司陷入了两难的境地。许多自有品牌经销商告诉记者:“日子不好过，卖一个赔一个。”有些独立汽车公司还没有推出符合国家六项排放标准的新车型。" 7月份之后就没有车卖了，已经考虑了其他方式."山西一家自有品牌经销商无奈地说。

据记者了解，“国六”漫长的R&D周期也是独立品牌短期内无车可卖的原因之一，国五难以消化的库存也破坏了一些独立汽车公司的销售渠道。据行业分析，在“国家五”转向“国家六”后，部分自主品牌的市场份额将被合资品牌吞噬，许多自主汽车企业甚至面临被淘汰的风险。“这可能是国内汽车市场优胜劣汰的一次大洗牌。”石国庆说。

编辑朱昱