黯然退场还是重获新生？看看那些“卖卖卖”的车企

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终于，2018年，当寒意越来越深的时候，迎来了充满希望的2019年，尽管情况不明。回顾过去的一年，记者发现“卖和卖”已经成为汽车行业许多重大事件中的关键词之一。

从哈飞汽车一元38%的股权转让失败，到奇瑞增资失败，昌河70%的股权分三次转让，也有神舟收购宝和67%的股权，百腾一元收购一汽华力，长安收购北本重庆等成功案例。

接下来，让我们回顾一下2018年汽车公司出售股票的事件，这些事件突然离去，迎来了新的“黄金车主”，等待重生，等待出售价格，未来是不确定的。

没有人敢拿起烫手山芋

在2018年的“冷爆炸”事件中，奇瑞的“混合改革”项目可以视为其中之一。

5月29日，奇瑞第二届第九次职工代表大会一致通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。奇瑞计划以不低于200亿元人民币的现金注入形式引进外国投资者，并增资扩股购买奇瑞汽车股份。

9月17日，奇瑞的增资扩股计划首次在长江证券交易所挂牌，但未征集到潜在投资者。

9月25日，长江证券交易所更新了奇瑞汽车和奇瑞控股的增资扩股计划。新一轮注册的截止日期是11月22日，但潜在投资者尚未登陆。根据公告，从公告截止日期11月22日开始，公告将按5个工作日为一个周期进行延长，最长延长4个周期，即最终结束日期为12月20日。

然而，结束日期已经到来，奇瑞的增资扩股交易仍显示出“未竟之业”，这意味着奇瑞为期三个月的“混合改革”项目已被“拍卖”。迄今为止，有传言称，宝能、华夏幸福、五粮液和正大等六家潜在股东未能成行。

据业内人士分析，此次失败的一个重要原因是奇瑞提供的复杂而苛刻的增资条件。

根据公告要求，进入奇瑞的资本必须是单一主体，不能联合增加外资，更不能是整车企业。此外，虽然新增投资者可持有奇瑞控股31.4419%的股份，成为大股东，并持有奇瑞汽车18.5185%的股份，但芜湖仍享有绝对控制权。

项伯仍然很热

虽然与过去相比，传统汽车公司的股权转让一直处于一种不稳定的状态，这使得业界感到汽车行业的股权转让不再是一个热点。然而，经过梳理，记者发现，事实上，赢家占多数。其中，宝和成功转让67%的股权是最近业界的一个热点。

12月28日，神舟以38.686亿元的价格正式收购宝和汽车67%的股权，成为宝和的最大股东。之前备受关注的宋洋也离开了宝和，调任福田汽车集团副总裁。

就像传统汽车制造商陷入“寒冬”一样，中国也越来越接近自己的“造车梦”。今年6月12日，肖鹏汽车从UCAR产业基金(由神州UCAR集团设立)中获得了22亿元的战略投资；7月11日，神舟子公司以每股0.06港元的价格认购了五龙电动车90亿股和6亿可转换债券，成为五龙电动车的最大股东。

白腾、车和佳也有造车的梦想，但不像中国，他们以几亿元的价格买下了“造车资格”。

今年9月28日，一汽李霞发布转让公告:全资子公司天津一汽华利100%股权以1元的价格转让给南京致兴。南京智星是BYTON的母公司。除了1元的转让价格外，百腾还以承担华立8.5462亿元的债务和员工赔偿为代价获得了造车资格；

12月18日，力帆股份以6.5亿元的价格转让了力帆汽车100%的股权，受让方为重庆新帆机械设备有限公司(北京车和佳信息科技有限公司的全资子公司——心电智能的全资子公司)。然而，随着新版《汽车产业投资管理条例》的出台，新生力量获得造车资格将不再“难上青天”。可以大胆推测，如果明年仍有传统汽车公司试图通过出售资质获得资金，恐怕成功率会大大降低。

值得一提的是，今年在商用车领域有一个大的并购案例。11月14日，重庆长安穿越车辆有限公司以约3.5亿元的收购金额，全资收购北本重汽重庆有限公司。长安街总经理韩明表示，他计划在主城区重庆建设第二个生产基地，公司的年生产能力将从万州基地的20万辆左右飙升至43万辆左右，力争在中国第一个营地建设一个智能物流生产基地。

没人在乎。未来不确定

当然，除了已经拿出来并成功找到“接班人”的项目外，还有一种项目处于“待定”状态，但从目前的情况来看，并不乐观。

9月4日，经北汽集团批准，长河汽车正式上市，以10.5亿元的底价转让了全资子公司江西志诚70%的股权。然而，对于原定于11月9日到期的项目，经过许多天的到期后，没有任何利益相关方表现出强烈的兴趣，公告被取消。北京企业清算办公室相关负责人表示:“公告结果已反馈给股权转让方。可以重新发布或不再发布。”

正如奇瑞的“行云流水”，业内专家认为，此次转让失败的原因之一是要求太高:江西智胜70%的股份必须是由三家投资者组成的受让集团，任何一方的持股比例不得超过长河汽车剩余的30%；此外，联合受让方还需支付一次性转让费10.5亿元，并承担江西志诚18.75亿元的债务。

相比之下，前途未卜的哈飞可谓“穷困潦倒”。从2018年11月21日至2018年12月18日，哈飞汽车公开转让38%的股份(38504.64万股)，上市价格仅为1元。然而，这家曾经位居中国微型汽车企业前三名、占微型汽车总销量19.26%的汽车企业，最终陷入无人敢问津的困境。截至12月19日零时，重庆证券交易所交易信息显示交易已“到期”。

官方网站显示，哈飞汽车2017年收入为2.6925亿元，营业利润为-5040万元，净利润为-4339万元。据悉，哈尔滨东安汽车动力有限公司等多家供应商拖欠货款，哈飞汽车已被冻结在Be法院的银行账户中；哈飞汽车的许多现有财产也被法院没收；由于未能支付年费，其专利已经过期。

虽然哈飞也可以“在不改变上市条件的情况下延长信息发布时间，并按5个工作日的周期延长至拟受让方被征集”，但其能否成为“救世主”仍不得而知。