【时讯】北京至石家庄“高铁”开工未来赴京将不到一小时

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目标时速350公里，初始运行时速300公里，预计4年完成，京津冀形成“3小时交通圈”

月24日，京津城际列车开始直达天津滨海新区，在全程不到1小时的行驶时间之前的8月1日，京津高铁正式开通。 的未来，这样的场面也会在石家庄和北京之间上演。

【核心提示】

从时速350公里的北京到石家庄铁路客运专线的动员大会昨天在河北省涿州市码头町举行。

作为中国第一条铁路客运专线京津高铁后最引人注目的项目之一，作为中国建设“四纵四横”交通大结构和京津冀一体化的重要一步，京石客运专线从两年多前的立项出发，始终吸引着人们的眼球。 这项工程开工的消息意味着长达两年多的运营终于迈出了实质性的一步。

对以建设沿海强省为目标的河北、铁路入地、规划1+4城市群城市新结构的石家庄来说，这是更有意义、值得记忆的历史时刻。

【发行版】

去北京不到一个小时

目标时速350公里

从时速350公里的北京到石家庄铁路客运专线的动员大会昨天在河北省涿州市码头町举行。

昨天下午，据新华社消息，京石铁路客运专线是北京-广州-深圳-香港客运专线的一部分，建成后，北京和石家庄之间的旅行时间不到一个小时。

京石铁路客运专线正线全长281公里，速度目标值350公里/小时，初始运营速度300公里/小时。 全线设立北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。 建设总工期4年，投资估计总额438.7亿元，由铁道部、北京市、河北省共同投资，创办合资铁路企业，组织工程建设。

全长281公里

桥占77%

与以前的媒体和报道相比，这次新华社发表的新闻有很多值得注意的地方。

京石铁路客运专线使用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的综合总体方案。 设计使用高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉降变形和梁体徐变控制标准，确保了线路满足高速列车运行需求的高平坦性要求。 使用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分解、评价决策、应变调整、应急解决和协调合作的综合功能，可以保证高速列车的安全正确运行。

京石铁路客运专线是一条节约环保的铁路。 为了减少土地占用，全线设计桥梁28座，全长218.472公里，占主线线路长度的77%。 大量使用沿线一体化的声屏障，提高屏障刚性，减轻结构噪音，形成整体外观。 在对振动敏感的道路上使用线路减振设计。 路基边坡使用植物保护，沿线和网站加强绿化，驿站设计与城市文化景观相协调。

连接石太客运专线

石济客运专线也将建设

铁道部情报发言人王勇平表示，京石铁路客运专线与现有京广线基本平行，建设后实现客户分线运输，比较有效地释放现有有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运输力的紧张状况，提高铁路运输服务质量

此外，这条铁路项目还包括新造石太客运专线28.7公里。 京石铁路客运专线由直通线即将建成的石家庄与太原铁路客运专线连接。 这意味着北京和太原之间的时空距离也将大幅缩短。

从石家庄向南建设铁路客运专线，与建设中的武汉-广州、广州-深圳-香港铁路客运专线连接。 从石家庄向东建设铁路客运专线，连接已经运营的胶济铁路客运专线。 因此，京石铁路客运专线的建设还将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。

【暴露】

颈片箱梁九天前

井灌溉成功了

据悉京石客运专线的建设实际上是从几个月前开始在井辛开始的。

9月29日下午4点30分，中国铁建二十二局集团建设的京石客运专线的第一个箱梁在河北井鑫成功浇筑。

对社会关心的京石客运专线来说，这是具有象征意义的。 但是，现场没有节日，没有鲜花鼓掌，建设者们和往常一样埋头于工程，在桥墩高的移动模板造桥机上挂着“中国铁建二十二局集团承建京石直通线横跨石太特桥的颈孔箱梁铺设”的横幅。

实际上，今年5月京石客专全线其他区间计划招标的时候，这里早就开始施工了。 建设部门在建设石太客运专线时，已经在这里设计了京石客专的路线，在这里交给负责石太客专施工的二十二局小组一起完成施工。

京武客运专线

即将开工

另外，据大河报报道，武汉铁路客运专线从石家庄正式得到了国家批准立项。 下半年开工，预计明年完成。

从石家庄到武汉铁路客运专线项目全长838公里，项目总投资预计达到743亿元，铁道部与沿线政府共同组织，该项目尽量吸引社会资金，参与项目建设。

据河南省发改委透露，从石家庄到武汉客运专线的河南段将于今年第三季度建设，整个项目将于年建设运行。 据悉，一旦石武客运专线建成，从石家庄到武汉的时间将从以往的7.8小时缩短到3.3小时。

【解读】

一些重要的数据发生了多次变化

昨天发表了新华社关于京石客运专线开工的信息后，相关人员观察到2年多来，从提案到立项、批准，媒体关于京石客运专线报道的一些重要数据和关键词曾经多次发生了变化。

一、京石铁路客运专线全长出现过269公里、278公里、281公里等几个版本

二、时速为最初报道的200公里，全程1个半小时，最后明确了目标时速350公里(与8月1日开通的国内最快的京津高铁一致)，初期的运营时速300公里，全程不足1小时。

三、开工时间从原来报道的2006年到今年6月，到最后明确的10月7日，中间的周折很有趣。

四、沿线网站从最初出现的七个车站，最后明确是六个车站。

五、各网站中，最值得观察的是，专线南端站从最初的“石家庄东”，最后为“石家庄南”明确，其中隐藏着石家庄新客站建设和城市结构规划的重要消息。

另外，至今为止的报道说客运专线的全部运费在67元到107元之间，目前没有变化。

【展望】

京津冀形成

三小时交通圈

继京津城际客运铁路专线开工后，京石高速客运专线开工意味着京津冀一体化的再次高速化。 根据北京发改委2006年提出的计划，“十一五”期间，基本上以京津为核心，形成了周围500公里区域内重要城市之间的陆路“3小时交通圈”。

北京-石家庄铁路客运专线在《中长期铁路网计划》中是北京-广州-深圳客运专线的重要组成部分。 除了京石客运专线，我省还有几条铁路正在建设中或即将进入开工建设。 例如移动曹铁路、石太客运专线、张集铁路、北京上海客运专线、津秦客运专线、邯郸黄铁路等。

交通的特点是石家庄快速发展的基础。 据报道，2008年，省会从石家庄到曲阳，从石家庄到天津，从石家庄到长治高速公路项目。

连接“穿城入地”

改变城市的结构

在去年10月铁道部举行的审查会上，相关部门介绍说，大致同意将京石段的货物运输系统从石家庄市区转移，沿着现有的京广线引进客运专线，从石家庄市区地下横穿6条客运铁路的正线(部分7条)的方案。 客运专线的进地点设在石纺路和义堂路之间，出地点设在裕华路和漳安路之间，京石客运专线石家庄站设在漳安路和南二环高架桥之间。

另外，据迄今为止的报道，新客运站将开辟东西两个广场，利用塔北路、新石中路两个城市干线道路作为车站的主要对象道路，组织周边的主要交通流。 施工方法是“明挖”而不是“遁结构”。 京石铁路的货物运输系统按计划从石太高速公路的北侧向西折，货物运输路沿着石太高速公路的北侧向西折，穿高速服务区，经过石津灌区、南水北调渠，经过石家庄植物园向南折，在永壁南建编组站。