迎战下一个2000万量级时代，上汽通用如何加速前行？

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1997年，当上汽通用汽车在上海浦东金桥项目工地铺设第一根桩时，他们有一种预感，即将在中国成立的最大的中美合资企业将迎来一个快速发展的新时代。

1998年，上汽通用的第一辆汽车驶出生产线，实现了从0到1的突破。此后，每百万美元数字的诞生都在加速；2020年，上汽通用累计产销量超过2000万辆。

上汽通用并不是第一家进入2000万规模的汽车公司。2019年，上汽大众领先，但就运行速度而言，上汽通用一直在加速。从100万辆到2000万辆，只用了23年，而上汽大众用了36年。上汽通用在这场马拉松赛中创造了新记录。

回顾上汽-通用的奋斗历史，我们可以看到，这不是一开始跑得更快的人。该项目始于1997年，第一个产品在23个月后推出，第一批100万辆汽车是在8年内积累的。

2010年是加速点。今年，上汽通用成为国内首家年销量超过100万辆的乘用车企业。今年以来，年生产量和销售量不断创新高。四年后，上汽通用累计销量超过1000万辆。上汽通用奋斗了17年才实现第一个1000万元的目标，而今天只用了6年就实现了第二个1000万元的目标。

能让上汽通用继续加速的，不仅仅是近20年来中国汽车市场高速增长的购车需求，更重要的是，企业能够把握趋势脉搏，洞察市场结构多元化发展不断催生的新细分市场的市场机遇。

这正是上汽通用最擅长的。早在SAIC和通用汽车合资成立之初，除了建造生产工厂外，双方股东还共同合作建造了负责汽车开发的泛亚汽车技术中心。从一开始，上汽通用就不打算走市场换技术的路线。中方参与了研发，甚至泛亚开发的产品也回馈了通用汽车。

在上汽通用之前，大多数合资汽车公司直接将海外成功车型引入中国生产。后来，一些汽车公司根据中国消费者的喜好加长和增加了配置。在上汽通用看来，这种本地化的R&D只是一项基础工作。上汽通用的产品更多地参与了全球项目部，并由泛亚设计中心(Pan Asia Design Center)领导全球平台开发，泛亚设计中心是在产品定义的早期阶段为中国消费者打造的。从结果来看，上汽通用的方法相当具有前瞻性。如今，越来越多的跨国汽车公司在中国设立R&D中心，为中国消费者定制产品。

此前，一些跨国公司高管无奈地表示:中国消费者是世界上需求最大的消费者，在其他市场取得成功的产品可能不会在中国获得成功，但在中国获得成功的产品很容易销往海外。别克安可是一个经典案例。这款车是由泛亚R&D中心和通用汽车在美国和欧洲的团队联合开发的。经过大规模生产，不仅在中国市场成功开拓了一个世界，而且从2016年开始出口到北美市场，实现了中国制造的中档越野车进入发达市场的突破。

由于价格低廉，中国制造的产品没有收到海外订单。自2001年以来，上汽通用中高端汽车一直出口海外。2017年，雪佛兰赛欧3和雪佛兰Cavalier出口到墨西哥、中美洲和加勒比海地区。2020年4月，雪佛兰探险者被出口到乌兹别克斯坦。高质量和智能化制造已经成为中国产品的新标签。

通过这些海外订单，上汽通用不仅获得了利润，而且通过参与国际市场竞争，不断提高整个业务链的系统能力。

如今，上汽通用拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌，拥有20多个系列产品，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及mpv、suv、混合动力和电动汽车等子市场。每个产品都是一个移动高端广告牌。

如果由于上汽通用在汽车普及阶段享受市场红利，生产销售超过2000万辆，实现1000万辆的目标，上汽通用率先在高端制造轨道上运行。然后，在生产和销售超过2000万辆汽车后，上汽通用在想，上汽通用在未来的几千万次加速中会依靠什么？

经过对当前市场需求和技术迭代的洞察，上汽通用认为下一阶段的创新和技术是企业快速发展的新引擎。目前，上汽通用和泛亚汽车技术中心已在中国形成了完整的汽车和动力总成开发能力，并在中国拥有领先的R&D能力，在新能源和汽车网络化等前瞻性技术开发领域不断创新和突破。

此外，通过在关键领域应用先进的智能设备、物联网和工业大数据分析技术，上汽通用正在加速新一代信息技术与制造业的融合，中国制造业正在向中国智能制造业转型。

在汽车工业新四化的浪潮中，技术迭代、模式创新和产业颠覆随时可能发生。对于其中的企业来说，不断创新和保持领先是最好的护城河。现在上汽通用已经在国内汽车企业中占据领先地位，但它表示仍在创业，并将以产品技术和商业模式的双重创新为突破口，为用户提供更丰富、更多样化的新技术、新产品和新体验。