上汽乘用车开年跑输大市，王晓秋困局待解

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在自主品牌中，SAIC乘用车总经理王晓秋轻松，但面对年初市场表现不佳的局面，王晓秋显然压力倍增。

2月26日，SAIC乘用车经销商向时代财经透露，随着中国新能源汽车补贴的下降，3月份该品牌下的混合动力汽车价格可能会上涨。“现在有传言，但是没有收到具体的调价通知。它肯定会上升，但我们不确定它会上升多少。”

时代财经了解到，虽然2019年国家尚未出台新能源汽车补贴政策，但小鹏、新泰等互联网汽车制造企业选择先提价，以留住预定客户，应对收入变化，但SAIC乘用车等传统汽车制造企业仍在接受评估。“虽然我不知道补贴变更后的价格情况，但现在交定金没问题，涨价后交最后一笔款也没问题。我们将把这一订单算作补贴政策出台之前的订单。”SAIC客车经销商说。

值得注意的是，这项新政策的实施时间对正处于上升阶段的SAIC新能源来说并不是一个好兆头。

在中国传统汽车企业中，与一汽、东风、长安相比，SAIC乘用车在新能源市场布局及时，销售业绩更加突出。数据显示，今年1月份SAIC新能源汽车销量达到1.6万辆，同比增长近190%，延续了去年的良好势头。2018年，荣威和MG品牌的SAIC乘用车新能源板块共售出9.7万辆，成为SAIC乘用车销售的重要支撑。SAIC 2019年新能源汽车的目标也翻了一番，目标是突破19.4万辆。

但与此同时，随着2019年新能源补贴下调，SAIC乘用车将对未来新能源市场产生影响，其销售目标也将受到政策的很大影响。

中国乘用车协会秘书长、新能源汽车行业专家、中国汽车经销商协会专家委员会委员崔东树对时代财经表示，随着新能源补贴的持续下降，依赖补贴的品牌收益将会下降。当汽车公司根据政策提高新车价格以提高空的利润空间时，一些消费者的购买意愿将不可避免地下降。

2018年，SAIC乘用车的两个品牌荣威(Roewe)和MG共销售了70.1万辆汽车，增长率为34.45%。为此，SAIC客车公司总经理王晓秋在致内部员工的公开信中再次提出了年销售额一百万的目标。“一百万辆汽车的‘小目标’将在不久的将来实现。”

(SAIC集团2019年1月的生产和销售数据)

数据显示，1月份SAIC汽车产销量同比分别下降14.47%和14.13%。消息公布后，SAIC股市开盘价在2月15日下跌了2.54%，当日收于每股26.35元，较前一天27.6元的收盘价低了4.53%。受此影响，其市值蒸发了140多亿元。在年初表现不佳的大市场背后，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、SAIC乘用车等子品牌销量均出现不同程度的下滑，表现不尽如人意。

尤其是SAIC客车在独立领域未能延续前几年的良好销售势头。今年1月，仅售出约6万辆汽车，同比下降17.84%，使其成为销量降幅高于整个集团的子品牌。新补贴政策的改变对王晓秋来说将是一个不可避免的话题，这与百万销售目标是一致的。

时代财经了解到，为了应对新的补贴政策，BAIC新能源的低端车型一直处于“停产、停产”状态。至于是否恢复生产和销售，该品牌的几名销售人员表示，他们要到今年推出新的补贴政策后才会做出决定。SAIC乘用车旗下的荣威和MG应如何努力确保其品牌不受新政影响？

对于这两个品牌未来的反应，打电话给乘用车MG品牌部高级经理陈，但他没有回复，而荣威及MG公关部相关人员均表示假期期间不了解公司内部工作。