江淮商用车持续输血乘用车，安进“背水一战”押宝瑞风S4

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“客车是死是活取决于瑞丰s4。如果今年销量没有再次上升，我们只能面临调职或辞职。”江淮汽车的一名内部员工最近向时代财经透露。

自2012年接任JAC董事长以来，安进一直在推动“业务转移”计划。然而，近年来乘用车销量的大幅下滑一再证明了安进的失败。上述知情人士告诉时代财经:在这种情况下，江淮客车长期依赖商用车的血液供应生存至今。即便如此，安进仍不放弃乘用车领域，并押注瑞丰s4试图扭转局面。在内部员工眼中，安进的举动似乎具有最后一站的意义。成败决定江淮客车的生存。

乘用车销量正在下降，这依赖于商用车的长期血液供应

“在不久的将来，江淮不仅将成为中国汽车工业的基石，而且将成为引领自主品牌转型的旗帜”。就职后不久，安进曾表示对江淮未来的信心和方向。按照安进的原计划，江淮将依靠“业务转移”计划的不断推进，最终实现从“小工厂”到“大工厂”的转变。然而，近年来销售额和利润的持续下降表明，一切都不像安进所预期的那样。

数据显示，江淮汽车销量从2016年底开始下降，其中2017年和2018年销量分别下降39.51%和9.48%，乘用车销量分别下降39.5%和12%。江淮汽车近两年财务报告分析显示，2017年净利润为4.32亿元，同比下降62.38%；2018年预计净亏损7.7亿元。

值得注意的是，持续下降的趋势一直持续到今年。江淮汽车2月份最新的生产和销售报告显示，其2月份的总销量为315，979辆，同比下降12.57%。其中，乘用车销量10230辆，同比下降10%。

(来源:江淮汽车二月产销快报)

根据江淮汽车2016年至2017年的财务报告，江淮汽车的商用车部门分别贡献了41%和52%的收入，而乘用车部门贡献的收入则逐年下降，分别为47%和34%。

在这种情况下，江淮大众的一名内部员工向时代财经透露:“由于客车的大规模发展，江淮客车一直靠商用车的血液供应生存。”

值得一提的是，江淮汽车的股票近年来也一路下跌。截至今天上午10点，JAC的股票跌至5.33元。事实上，江淮汽车的股票已经跌破其净资产。“‘破网’意味着公司的经营状况可能很差，或者可能是行业周期性低迷造成的”。一位证券分析师在接受时代财经采访时表示，前者是江淮汽车多年收入下降的主要原因。此外，该分析师表示:“如果该股连续三年没有反弹，它将成为st股，江淮将面临并购。”与此同时，3月12日，江淮汽车宣布，公司股东之一的建投投资计划减持江淮汽车股份，上述分析师表示，“这与江淮汽车净利润下降有一定关系”。

汽车分析师贾表示，尽管江淮汽车是从商用车到乘用车的良好切入点，但目前的形势似乎表明，安进的“业务转移”计划已经失败，江淮乘用车正处于危险的边缘。

旧汽车将被废弃，开发新的能源渠道将很困难

“不管乘用车有多难，只要商用车还在，我们就能坚持研发乘用车，并把它做好。”此前，安进在公开场合说过这句话，而这句话也意味着安进不会在最后一刻前放弃。

江淮汽车向时代财经表示，2019年，江淮汽车将坚持向中高端转型升级，仍将着力实施“做大做强商用车、打造精品乘用车、大力发展新能源汽车”的战略。

据JAC内部工作人员介绍，JAC最近进行了战略调整，大力发展乘用车。"关注suv车型的发展，旧的燃油汽车已经被抛弃."这名员工还表示，目前，燃料车的生产接近停产，而燃料车的原始生产材料仅用于越野车和新能源汽车。江淮汽车在接受采访时也表示，目前汽车生产和销售只剩下新能源汽车。此外，根据江淮官方网站，在网站上展示的燃油汽车中，只有瑞丰a60和何玥a30是车型。致电广州江淮4s店，发现瑞丰a60目前只能预订，岳a30已经停止销售。

此外，最近，江淮新能源正式宣布，2019年江淮新能源的销售目标是8万辆，同比增长60%。品牌纯电动汽车销量63671辆，同比大幅增长125.28%。江淮汽车还表示，将推出I系列和E系列两大系列的20多种新产品，涵盖a00、a0、A、B纯电动汽车的所有细分市场。有了如此大规模的新能源部署，江淮汽车未来依靠新能源汽车换道超车的意图显而易见。

数据显示，2018年江淮新能源汽车年销量同比增长125%，达到63632辆，其iev系列在国内自主品牌新能源汽车销量中排名第五。“江淮新能源汽车的繁荣与国家政策补贴直接相关，但随着政策即将出台，江淮新能源将面临巨大挑战。如果你跟不上资本和产品的实力，就很难维持下去。”汽车分析师钟石表示，到目前为止，江淮汽车已经推出了ieva50、iev6e和iev7s等多种新能源汽车，但没有一款产品具有强大的产品实力，这将导致未来的竞争更加被动。

(2018年新能源汽车销售清单)

除了自身因素，江淮新能源面临的外部环境也非常残酷。随着比亚迪、吉利、北汽新能源等国内自主品牌汽车公司在新能源领域的深入耕耘和取得突破性进展，一汽-大众、东风日产、上汽-通用等新能源汽车逐步打开市场。此外，小鹏、魏玛和威来等汽车制造新力量已实现交付和大规模生产。被强敌包围的江淮新能源发展压力更大。

赌瑞丰s4，进入最后一站

据了解，江淮和大众于2017年5月成立江淮大众，江淮大众也有望成为江淮转向的关键。次年11月，JAC大众推出了瑞丰S4 SUV。据悉，瑞丰s4是在大众标准的管理下在同一条生产线上生产的，得益于大众在科技、汽车网络等方面的优势。，上市后销量一直在上升，上市后45天内销量超过1万辆。

显然，在燃油汽车仍占据汽车主流市场地位的同时，JAC希望瑞丰s4能挽救濒临死亡的乘用车板块。此外，上述知情人士还透露，瑞丰s4的升级版正在开发中，或将于年底上市。

“客车是死是活取决于瑞丰s4。如果今年销量没有再次上升，我们只能面临调职或辞职。”这位内部员工告诉时代财经，在长期亏损的情况下，乘用车行业的员工已经感受到了不稳定工作的压力。

安进押注瑞丰s4，在内部员工眼中，这似乎具有“最后一站”的意义。成败决定江淮客车的生存。

瑞丰s4能肩负起“救世主”的重任吗？据悉，瑞丰s4新车已推出1.5t、1.6l动力等15款车型，主要用于年轻消费者市场，价格为67800-98800元。同期的竞争产品包括Haval h2、宝骏510和其他热销的suv车型，月销量超过1万辆。汽车分析师贾表示，锐锋s4只是与大众汽车同步生产，并不是共同研发的，其品牌是江淮汽车。因此，与众多现有市场和信誉良好的竞争产品相比，瑞丰s4品牌竞争力仍然较弱，能否突破还不乐观。此外，外部环境似乎对瑞丰s4不利。随着近年来国内suv市场的下滑，各汽车公司suv车型的销量都有不同程度的下降。此时，上市的瑞丰s4更难独当一面。

虽然安进想通过瑞丰s4扭转局面，但它已经看到了改变的热情，但没有强大的品牌竞争力，瑞丰s4不容易被市场所接受。在离开的路上，安进的“业务转移”计划变得越来越渺茫。