早几个小时买车能省4万？国家出大招，这项补贴强力“断奶”

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预计将持续三个月的2019年新能源汽车补贴政策终于出台。

3月26日晚，财政部等四部委下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，对新能源客车、公交车和卡车的补贴标准和技术要求做出了新规定。

与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年新能源汽车补贴进一步下调。从纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅补贴要求的续航里程标准有了很大提高，而且电池组的能量密度要求也有所提高。

一些网民认为增加新能源汽车的补贴是一件好事。

补贴的调整还涉及到新能源汽车最终销售价格的变化。

一些网民纷纷截图，显示《通知》发布后，一些销售人员在最后几个小时督促客户要密切关注购车，否则，当新政正式实施时，价格会有所不同。

一家科技网站的前总编表示，据销售人员透露，3月27日之后，威来es8的补贴将从6.75万元降至2.7万元，整整少了4.05万元。

取消巡航里程在250公里以下的补贴值得注意的是，与2018年新能源汽车补贴政策类似，《通知》设定了三个月的过渡期，比2018年的过渡期少一个月；过渡期结束后，地方补贴将被取消。

四部委在通知中指出，该政策有三大目标:稳步提高新能源汽车动力电池系统的能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车的能耗要求，提高纯电动乘用车的行驶里程门槛要求。

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与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴将更具累退性。

以纯电动乘用车为例，《通知》显示，行驶里程在250至400公里(含250公里)的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。2018年新能源汽车补贴政策规定，续航里程250公里的纯电动乘用车可享受3.4万元的补贴；2018年，续航里程在300公里至400公里之间的纯电动乘用车可享受4.5万元的补贴。

这意味着，对于续航里程在250公里至400公里之间的纯电动乘用车，补贴下降了27000元，补贴下降了60%。

对于续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受5万元的补贴。2019年，新的补贴政策调整为2.5万元，补贴下降了50%。

此外，从补贴标准来看，纯电动乘用车续航里程补贴的级别更为宽泛，2018年改变了多达五个补贴档位，仅设立了两个250-400 km和400 km以上的档位。这意味着对续航里程低于250公里的纯电动乘用车的补贴将被取消。

根据通知，非私人购买或用于运营的新能源客车将获得相应补贴金额的0.7倍的补贴。

虽然补贴金额已经减少，但电池组的能量密度要求也已经调整。动力电池系统的最小质量能量密度从2018年要求的105瓦时/千克调整到125瓦时/千克。补贴系数的等级也更高，125-140瓦时/千克型号补贴0.8倍，140-160瓦时/千克型号补贴0.9倍，160瓦时/千克及以上型号补贴1倍，鼓励动力电池向高能量密度发展。

此外，纯电动乘用车能耗水平设定的调整系数也发生了变化。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东告诉全国商报。

补贴的减少会在一定程度上影响汽车的销售价格，尤其是取消土地补贴后，制造商的压力会更大。

然而，消费者不太可能为价格上涨买单，补贴也不会减少。制造商可能会挤压产品利润或降低成本。

新能源客车的最高补贴已从18万英镑降至9万英镑。与新能源乘用车补贴相比，新能源乘用车补贴降幅超过预期。

新能源客车补贴金额降低到10万元以下，最高补贴金额(l > 10m万)减半，从18万元降至9万元。其中，6辆新能源卡车的纯电动汽车补贴起点为350公里，而插电式混合动力(包括增程)卡车需要500公里。纯电动卡车的最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力汽车的最高补贴为3.5万元。

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值得注意的是，《通知》要求，从2019年起，有运营里程要求的车辆出售并取得牌照后，应提前拨付一部分资金，达到里程要求后，方可按程序申请清算。政策发布后，有行驶里程要求的车辆，如果在注册之日起两年内未达到2万公里的要求，将不予补贴，预拨资金将在清算时扣除。

这一要求主要是针对公交企业的，以防止他们造假和作弊。徐海东说道。

《通知》要求，过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的许可车辆销售，按照财政部工业和信息化部发展改革委的要求进行调整和完善。《财政补贴政策通知》(蔡健[2018]18号)为标准对应补贴的0.1倍，2019年符合技术指标要求的许可车辆销售符合2018年相应标准

此外，在过渡期内，2018年许可燃料电池汽车的销售将获得相应标准0.8倍的补贴，燃料电池汽车和新能源公交车的补贴政策将另行公布。

虽然2019年新能源补贴政策有了很大调整，但不会对国内新能源汽车市场的发展产生很大影响。今年年初，中国汽车工业协会对中国新能源汽车市场做出了预判，即今年中国新能源汽车的生产和销售预计将达到160万辆，同比增长30%。这一预先判断已经考虑到补贴政策的下降因素。然而，上述政策会给汽车制造商带来一定的压力，但制造商不会将价格上涨的压力传递给消费者，而是通过降低汽车产品的生产成本或利润来平衡利益。徐海东说道。