国内航企剑指波音集中维权

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北京商报(记者肖伟)继东航之后，5月22日，国航、南航和厦航正式向波音公司提出索赔，要求赔偿波音737 max飞机长期停飞和未能按时交付订单造成的损失。迄今为止，国内航空公司已经走上了维护自身权利的道路。事实上，外国航空公司也曾提出索赔，随着波音公司的责任越来越明确，空航空公司的索赔也越来越有信心。业内普遍认为，在经历了这一“历史痛苦”后，波音公司不仅要付出巨大的经济成本，还需要一个较长的恢复期。

当拥有超过60%的波音737 max客机的国内航空公司/公司开始索赔时，其他航空公司将不愿观望。自3月11日以来，737 max因安全问题停飞给空航空公司造成了巨大的损失，而且随着时间的推移，损失还会进一步扩大。同时，这架飞机的延迟交付也造成了经济损失，因此许多航空公司决定索赔。

据了解，目前中国已有96架波音737 max系列客机停飞。除了明确要求赔偿的航空公司外，海航、深航、鲁航、向鹏航空和空航空也拥有这架飞机。外交部也回应称，波音737 max全球停飞的原因是众所周知的，任何企业依法主张合法合理的利益都无可厚非。

“目前，国内航空公司空公司向波音索赔并不是典型的集体诉讼，”参与空疑难诉讼的律师郝军波在接受《今日商业》记者采访时表示，“因为各航空公司签订的采购合同不同，相比集体维权，

相关业内人士还分析，航空公司/航空公司/航空公司的损失包括因原航线停飞造成的直接运营损失和调用其他飞机弥补航线缺口造成的成本，各航空公司索赔金额可能达到1000万美元以上。

倒霉的不仅仅是国内航空公司。此前，空廉价航空公司“挪威航空公司空公司”的创始人兼首席执行官比约恩·肖斯(Bjorn Schos)宣布，挪威航空公司空将要求美国波音公司对波音737飞机4月16日停飞进行赔偿。据路透社报道，印尼狮航的联合创始人公开表示，波音公司将狮航视为“存钱罐”，未能给予狮航应有的尊重，因此狮航决定取消波音的飞机订单。

面对索赔潮，一些人猜测波音是否会成为继麦克唐纳·道格拉斯之后的飞机制造巨头。毕竟，1979年的空事故被认为是麦道衰落的象征。对此，中国民航管理研究院航空空运输服务研究所所长邹建军分析，波音不太可能被收购，因为两家公司面临不同的市场环境，但肯定会遭受巨大的经济损失。

据估计，自埃及航空公司倒闭以来，波音的股价已经下跌了11%以上，市值蒸发了约270亿美元。截至2019年1月，共订购了4661架波音737 max飞机，占该公司订单的80%。一些分析师认为，这一模式“可能是波音及其供应商最重要的项目。”如果737 max飞机事故处理不当，波音将陷入两难境地。

“当时，麦道的市场很小，航空企业的产能需求也不大。因此，波音不太可能成为麦道，因为一方面，波音的机型很丰富。此外，空的客运量不足以弥补波音公司对the/きだbrought的需求