蔚来汽车5月份销量继续下滑 融资“续命”后仍是苦日子

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“投资者网络”刘亮

6月4日，威来汽车(纽约证券交易所:nio，以下简称威来)发布了最新的销售数据。今年5月份共交付了1089辆汽车，而今年3月和4月分别交付了1373辆和1124辆，交付量逐月进一步下降。

5月28日，威来发布了2019年第一季度的财务报告，总收入为16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元，比上个月下降25.1%。第一季度，交付的汽车数量为3989辆，比2018年第四季度的7980辆减少了近一半。

为了对冲交付量持续下降、业绩大幅下滑的负面消息，伟来在28日同时宣布，第二辆量产车ES6计划于6月交付，公司与北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)签署了框架协议，预计投资100亿元。

筹集资金以“延续生命”是很重要的。然而，对于威来说，最重要的是降低成本，提高效率，不断增加汽车销量。

Es6遭遇特斯拉模型3

自2018年6月以来，威来的首辆量产车es8已交付给用户。es8是一款豪华纯电动7座suv，售价448，000元。2018年共交付11，348辆，尤其是去年11月和12月，交付量分别为3，089辆和3，318辆，一度给市场带来巨大的惊喜。然而，在2019年，es8未能保持良好态势，并开始大幅下滑。

威来es8上市后，由于其续航里程和其他问题，尤其是在高速行驶时，用户一再抱怨。今年4月和5月，两辆威来es8自燃，极大地影响了销量。

北京首钢基金有限公司交通与汽车产业投资总监张倩判断，威来es8的销量可能维持在每月1000辆以上，全年将销售1万至2万辆。

如此低的销量显然无法维持伟来的健康发展。威来开始期待第二款量产车es6，这是一款市场指导价为35.8万元的五座suv。

然而，今年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海工厂生产3型汽车，同时以32.8万元的价格进行汽车预订。

张谦对投资者网表示:“es6将面临3型等电动汽车的激烈竞争，市场前景不容乐观。”

联合联恒想要“生存”

对于产品不成熟、缺乏研发和生产经验的新生力量来说，能否持续获得融资并找到更多的合作伙伴是他们生存的关键，威来也是如此。

根据伟来今年第一季度的财务报告，截至今年3月31日，公司拥有现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共75.37亿元。如果没有后续资本投资，伟来的现金流很快就会枯竭，每季度净亏损超过26亿元。

就在这个时候，亦庄国向韦来伸出了橄榄枝。根据双方协议，伟来将在北京经济技术开发区设立一个名为“伟来中国”的实体，亦庄国投将出资100亿元人民币成为伟来中国的非控股股东，资金将主要用于R&D及用户服务系统建设。

未来，亦庄国投还将协助威来中国建设或引进第三方，共同在威来中国建设制造基地，推动l4级自动驾驶技术的研发，生产公司第二代平台车型。

此外，广州汽车威来新能源汽车有限公司是威来与广州汽车集团去年共同成立的。今年5月20日，广汽威来推出了其首款概念车，并宣布了其全新名称“hycan和创”，重点关注价格超过20万英镑、电池续航时间为500公里的纯电车。通过双方的合作，一方面，威来不仅通过R&D降低了成本和广汽集团的产能，还可以推出新产品。

这些合资企业为进一步融资和对外合作奠定了基础。

如何在促进研发的同时降低成本和提高效率

张谦认为，在未来汽车销量能否继续增长仍存在不确定性的情况下，威来更迫切需要的是采取措施降低成本、提高效率，提高所获得融资的使用效率，并确保投入足够的R&D费用。

根据伟来的第一季度报告，公司的销售和管理费用为13.2亿元，比上个月下降32.2%。研发支出10.78亿元，比上个月下降28.8%。根据财务报告，销售和管理费下降的原因主要是营销活动减少和外包专业服务减少；R&D费用减少的主要原因是公司在2018年第四季度支付了更多的设计和专业费用。

威来曾经拥有超过10，000名员工。经过几个月的调整和裁员，现在员工人数已超过9300人。

张谦介绍说，与其他新的汽车制造企业相比，威来的组织结构和经营管理可以更加精细化，但仍面临“部分岗位工作量不够大、部门职责不够明确”等问题。

此外，威来一直在学习特斯拉模式，首先制造高端产品，启动品牌，然后逐步丰富产品线，使产品能够从高端走向大众。伟来应该在开发更多产品的同时进一步丰富产品线，因此公司的研发效率有待进一步提高。

这些都是伟来需要解决的问题，但目前，从年报、季报等公开信息来看，伟来还没有拿出具体可行的解决方案。

关于伟来将如何提高产品质量和安全性、提高R&D效率等相关问题，“投资者网络”已向伟来汽车投资者关系部发出调查函，但未收到回复。(思考金融产生了)■