5G开启汽车科技新趋势 万亿市场催生新商业模式

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6月11日，第五届亚洲消费电子展在上海新国际博览中心开幕。作为每年在亚洲都很有影响力的消费电子展，赛莎每年都会吸引来自世界各地的知名制造商的参与，现在汽车技术已经成为今年的主题。

记者注意到，今年的汽车技术展览面积比上一届翻了一番；共有105家公司参与了汽车技术领域，包括70家汽车公司和30多家零部件公司；3m、百度和华为等传统科技公司和软硬件技术供应商一直专注于这一领域，围绕自动驾驶、电动汽车和汽车联网等概念推出了多种技术和产品。

从现场还可以看出，智能和实时感知传输使得5g的应用成为汽车驾驶车路协调的关键。更重要的是，5g给汽车行业带来的颠覆不仅仅是技术，而是商业模式的升级，人们可以重新想象“共享”和“无人”汽车行业的未来。

5g联网汽车将于明年大规模生产

2019年被视为“5g的第一年”，工业和信息化部于6月6日正式颁发5g商业许可证。5g时代的到来将把数据传输速度推向一个新的高度。随着高速网络的应用，传统的汽车工业和交通系统将迎来新一轮的变革。在今年4月的上海车展上，许多汽车公司都强调了5g与汽车产业的融合。

例如，东风推出首款采用5g远程驾驶技术的概念车共享车，定义为一个移动旅游服务平台，包括自动驾驶、5g远程驾驶和调度监控系统等新技术。当时，华为首次参加上海车展，在展会期间与SAIC、一汽、BAIC、广汽、比亚迪、长城等13家汽车公司联合发布了c-v2x商业路标，并计划在2020 -2021年大规模生产c-v2x汽车。

6月11日，记者在第一次参加cesa的长城汽车展台上看到，长城汽车展示了一款基于5g技术的车载远程终端，将为车辆提供5g网络通信，为车主提供高速、大容量、低延时的网络服务。具体来说，车载远程终端可以将平台与车辆紧密连接，用户可以在离开车辆时通过移动应用实时查看车辆状态和控制车辆。高速网络可以提供高质量的在线媒体、实时导航等网络服务。5g远程车载终端将为智能驾驶v2v提供网络基础，实现车内、车与人、车与路、车与云服务平台的全方位网络连接综合服务。然而，长城汽车相关人士告诉记者，目前长城汽车的产品还没有配备远程终端。

据报道，自2012年以来，长城汽车已经完成了第四代汽车联网产品的开发，目前正在开发第五代汽车联网产品。今年，长城汽车推进5g车联网发展也在逐步实施:2019年4月，长城汽车与中国联通和移动通信签署战略合作协议；在2019年4月的上海车展上，长城汽车与联通、高通和怡园联合发布了长城汽车5g汽车联网发展计划。长城汽车员工表示，长城汽车将在2020年4月的北京车展上展示5g汽车网络产品和技术；2020年9月，量产车型将采用高装备车型可选5g车联网方案。

给汽车“感知”的能力

如果车载操作系统是汽车的大脑，那么具有可扩展连接性的通信网络就像主动脉一样重要，从而赋予汽车“感知”的能力。为了在这种感知能力下实现自动驾驶，“智能”和“实时”的车路协作技术是必不可少的，而车路协作必须基于5g和c-v2x。

C-v2x有四种场景，即汽车与汽车(v2v)、汽车与网络(v2n)、汽车与基础设施(v2i)和汽车与行人(v2p)。C-v2x使车辆能够与周围其他车辆和基础设施进行通信，并共享实时道路信息，这是实现道路交通安全和实现自动驾驶的关键。

什么是车路协调？自动驾驶是如何工作的？cesa网站的一位参展商用通俗的方式向记者解释道:“在自动驾驶场景中，智能车辆也可能遇到一些无法自动处理的紧急情况。在这种情况下，有必要将驱动程序迁移到云中。”汽车脱离自动驾驶状态后，可以通过强大的通信能力，以摄像头和传感器的形式感知现场情况，然后通过上行高速带宽传输到云端。云中的驾驶员以虚拟现实的形式感知道路上的每一个状态，并通过远程驾驶将汽车从极端情况下驾驶出来，使汽车能够恢复自动驾驶状态。

在这一系列过程中，可以预期需要巨大的数据计算能力。据英特尔估计，2020年，自主驾驶产生的海量数据预计将达到每天4tb左右。这在过去是4g网络力所不及的。但是，在5g大带宽、低延迟的通信特性下，这一点很容易实现，这将进一步增强自主车辆的稳定性，促进其商业化推广。为了应对越来越多的数据流，现阶段的汽车网络制造商已经开始部署边缘计算技术，并转变传统的云计算架构，以提高边缘的数据和数据处理能力。

国内5g商业牌照已经发放，最快将在下半年进入商业阶段。据业内人士分析，根据这一过程的发展，由此产生的5g手机、芯片技术及配套设备的需求将在2020年下半年大规模增加，这也将为相关供应链公司带来利润的大幅增加。5g的市场有多大？根据工业和信息化部此前发布的《5g的经济和社会影响白皮书》，根据5g在2020年的大规模商业化，预计5g在中国的发展将直接带动2020年至2025年10.6万亿元的经济总量，直接创造3.3万亿元的经济增加值，创造310万个直接就业岗位。

研究和开发机构Ihs markit预测，到2035年，5g将为全球经济创造12.3万亿美元的产值，其中汽车行业将创造2.4万亿美元，约占5g对全球经济影响的五分之一。未来，由于5g的登陆，汽车联网和自动驾驶将迎来一个黄金发展期。在这个阶段，除了持续的技术布局，我们还可以看到制造商开始考虑新的商业模式。

“无人+共享”的新模式

根据国信证券发布的研究报告，自主驾驶是重构未来出行模式的核心。未来，自动驾驶技术将深刻改变共享旅游服务的运营模式，现有模式将全部成为旅游服务平台。通过大数据计算，合理分配车辆使用资源，满足平台用户出行需求。

今年1月在美国举行的消费电子展(ces)上，日本汽车公司丰田(Toyota)展示了一个名为“电子调色板”(e-palette)的自动驾驶商业平台，让自动驾驶汽车能够根据用户需求选择合适的系统和车队管理工具。据悉，该平台的合作伙伴包括优步、滴滴出行、亚马逊、必胜客等。，并计划在2020年东京奥运会上试用。这意味着除了通勤之外，未来的无人驾驶汽车可能会被改造成物流配送车辆，甚至是移动便利店。

另一方面，自动驾驶汽车也可能是共享服务的再升级。目前，共享汽车服务已经积累了大量的乘客数据，可以在适当的时候到达有公交需求的区域。自动驾驶汽车的增长趋势也将间接推动对共享汽车服务的需求。

波士顿咨询集团(bcg)预测，到2030年，美国人在路上行驶的里程数将有近三分之一来自电动汽车或共享旅游服务公司提供的自动驾驶汽车。普华永道(PricewaterhouseCoopers)在最新报告《改变汽车行业五大趋势》中预测，到2030年，自主驾驶在总交通流量中的比例可能会上升至40%。优步在招股说明书中引用了英特尔的报告，称基于自动驾驶的旅游市场未来将达到7万亿美元。

今年3月，日产汽车有限公司与日本三菱汽车、法国雷诺和中国在线汽车巨头滴滴出行合作，开始测试自动驾驶共享乘坐服务“轻松乘坐”。除了自动驾驶，它甚至还推荐了乘客餐厅。

长城汽车在赛莎展台上表示，通过采用先进的5g传输等综合技术，逐步实现场景生态服务体验，完成车内服装、食品、住房、交通、音乐的综合服务覆盖，赋予汽车一种全新的具有“智能”互动能力的出行模式。

在未来，5g给汽车行业带来的颠覆将不仅是技术上的，而且是商业模式的升级。