汽车消费离不开交通优化

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几天前，东风大岳起亚，中国汽车行业贴牌生产阵营中的第一家合资汽车公司，宣布将成为新汽车制造商中国运通的贴牌生产。双方表示将在新能源汽车制造和供应链领域进行合作。

评论:在合资企业为新汽车制造商代工的背后，前者正面临产能过剩的问题。据悉，2018年多家合资汽车公司产能利用率不足40%，贴牌生产被视为消化过剩产能的重要途径。然而，无论是自我销售还是贴牌生产，最终都将转化为销售。尽管鼓励汽车和家用电器消费的政策始于今年初，但所有补贴和福利最终将取决于实际需求。事实上，汽车需求疲软有客观因素，如汽车消费在几年的急剧增长后市场饱和。然而，在人车比远低于许多发达国家的背景下，消费意愿的下降并不仅仅是因为消费能力不足，而是因为交通拥堵带来的不便甚至不安全。因此，要激活汽车消费，除了鼓励行业健康竞争外，还必须同时关注道路建设和科学管理等诸多方面。否则，人们被困在汽车里的问题将继续拖累汽车消费，并推高汽车消费。

消除有限竞争空间的问题在于优秀的供给

日前，诸葛的房源搜索数据显示，北京的限售房积压量达到60%，五环路以外的限售房存量占上市限售房总存量的93.57%。和硕研究院首席分析师郭毅在接受采访时表示，低价和远程竞争受限房间的大量供应已不再符合北京的实际市场需求结构。

点评:与之前在公租房、平房和危旧房中遇到的问题类似，限制性竞争住房中遇到的问题是流动性受到政策约束的限制，位置和公共服务的缺乏大大降低了宜居性。虽然有一定的价格优势，但很难满足自谋职业和投资的需求。然而，这样一个难题并非无法解决。虽然很难在一线城市获得区位优势，但地铁延长线上的优质医疗和教育资源、便捷的生活设施和交通服务，可以极大地提高有限的比赛场馆的含金量和市场吸引力。

新经济呼唤新制度

日前，西城区法院金融街庭副庭长甘霖在新闻发布会上介绍说，自2019年以来，法院共受理了8起涉及网上车主的交通事故保险纠纷案件，均为投保商业保险的网上车主在保险索赔被驳回后起诉保险公司的案件。到目前为止已经判决的五起案件中，四起涉及特快列车的案件驳回了起诉，一起涉及搭便车的案件支持了车主的主张。

点评:作为新生事物，以网络汽车为代表的新经济在落地过程中遇到了各种问题。随着这些新经济和新模式的普及，从税收确认和征收机制到上述新闻中的事故后保险索赔，都需要通过法律加以完善。否则，不仅新经济本身可能陷入困境，滋生矛盾，而且还可能影响其他相关领域的公平竞争。特别是在一些商业竞争力强的地区，早期立法还可以避免“乱管不管，一管就死”的困境。

(审核人:马美若)