促消费，　强大国内市场是基础

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(续版本1)

徐和谊提出这一建议的理由是，虽然2013年至2018年在全国范围内推广了约36.7万辆新能源物流车辆，并取得了一定成效，但新能源物流车辆在整个物流车辆市场中所占比例相对较低，不到1%。“随着人们生活水平的提高和消费升级，新能源城市的物流车辆数量急剧增加，这是未来新能源消费的必然趋势。”

徐和谊在提案中指出，道路使用权、使用成本、收费便利性、产品性能等问题影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车的大规模推广。他建议在路权和降低成本方面给予新能源物流车辆优惠政策，以促进物流企业更积极地使用新能源物流车辆。

在张看来，随着电子商务的飞速发展，收发快递已经成为人们生活中不可缺少的一部分。快递业务量的快速增长和用户需求的不断增加，不仅给电子商务和物流业带来了巨大的机遇，也给终端配送提出了新的挑战。

张指出，物流终端配送作为物流链中离消费者最近的“外围神经”，不仅影响用户体验，而且在城市交通管理中发挥着重要作用。目前，国内物流终端配送仍存在许多问题和难点。例如，航站楼布局与城市交通控制之间的矛盾逐渐升级，迫切需要引入标准和规范；新能源汽车路权不明确，制约了终端配送模式的多样化和合理发展。

对此，张建议建设智能物流，鼓励智能终端配送技术创新，发展新能源汽车和无人驾驶汽车，形成多层次的配送网络，提高配送效率。此外，随着2018年快递行业大力推广绿色包装的提议，今年张在再次提到“绿色物流”。他建议相关部门建立可回收包装国家标准，制定物流行业绿色包装规范，推动建立绿色包装回收体系。