密集推新，后补贴时代比亚迪的焦虑与豪赌

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3月28日，比亚迪在北京召开了春季新产品发布会。会上，比亚迪宣布对bna架构进行全面升级。与此同时，比亚迪的燃料、dm和ev三大矩阵在同一个舞台上亮相，共发布九款王朝系列新车，其中六款为新能源车型，表明新能源仍是比亚迪的重点布局领域。在新车密集发布的背后，有一种对新能源补贴衰退和日益激烈的市场竞争的紧迫感。

根据官方数据，2018年，比亚迪新能源汽车累计销量达到24.78万辆，完成2018年初设定的20万辆销售目标，同比增长282%；燃料汽车累计销量为272，900辆，远低于2018年初设定的400，000辆的销售目标。进入2019年后，比亚迪新能源汽车领域保持快速增长趋势。数据显示，前两个月，比亚迪新能源汽车销量达到43097辆，同比增长174.73%，市场份额进一步攀升至30%左右。比亚迪已经推出了e6、秦、唐、宋等一系列新能源汽车，在混合动力和纯电动汽车领域做出了巨大努力。

然而，值得注意的是，新能源汽车销量的快速增长已经成为比亚迪利润下滑的原因之一。根据最近发布的2018年业绩报告，上市公司股东应占净利润为27.8亿元，同比下降31.63%；上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后为5.856亿元，同比下降80.39%。对于产品销售和净利润的相反趋势，比亚迪解释说，由于行业下滑带来的激烈竞争，燃料车业务利润水平下降，给集团利润带来一定压力。随着今年补贴的进一步减少，比亚迪将面临更大的压力。

汽车行业分析师雷洛告诉时代财经，在今年的新补贴政策下，比亚迪将像其他汽车公司一样，遭遇更大冲击，尤其是其盈利能力。“过去，大多数汽车企业过于依赖政府补贴，随着补贴的取消，企业应该考虑如何利用市场机制消除落后产能，发展先进生产力。”

比亚迪也在寻求新的利润增长点，以解决补贴的倒退和取消对企业造成的影响。比亚迪对时代财经表示:“在补贴下降的情况下，它将吸收下降带来的成本增加，而不会提高终端价格。经过多年的发展，比亚迪将通过整个产业链的技术储备、模型系列和模型矩阵，以及E平台的开放和共享，有效降低R&D和生产成本。比亚迪具有一定的规模效应和抗风险能力，能够更好地应对补贴下降。实现电池业务的内外供应，通过规模效应分摊成本，已成为公司未来利润的重要利润增长点。”

在今年春季的新产品发布会上，比亚迪一口气推出了9款新车，包括唐燃油6座版、唐DM 6座版、唐ev、秦pro Manual Super Edition、秦pro dm Super Edition、秦pro ev Super Edition(预售)、新品宋max、宋max dm、袁ev535等。，包括9款车型，3种燃料、dm和ev纯电动矩阵。通过快速重复销售一些电动汽车，这也有助于抵消补贴下滑带来的风险。值得注意的是，比亚迪“高端智能汽车孵化器”的bna架构在此次新产品发布会上再次演变，包括全引擎全动力智能平台、新能源技术全面升级、艾智莲平台突破想象、自动驾驶平台的最新成果，这将为其新车型提供更多的可能性。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示:“今年春季的新产品发布会是比亚迪的一次大胆尝试。最后，我们取得了成功。这背后的核心是我们对产品的信心。我们之所以选择在3月28日发布这个节点，是因为我们认为中国汽车市场作为一个整体需要提振。整个中国汽车市场仍处于转型时期，我们希望为用户带来真正强大、优质的产品。”