【时讯】日航破产万人失业

本篇文章3734字，读完约9分钟

日本航空( JAL ) 19日下午召开临时董事会，当天傍晚向东京地方法院申请，正式决定根据企业保护法接受破产保护，由日本政府和民间机构共同出资的“公司再生支援基金”管理。 日本航空行业的“领导”破产，日本国民承担的损失额约达440亿日元。 曾经是光荣的日航年接近“花甲”的时候，不得不接受重组的命运。

据共同通讯社当天报道，日航预计到3月为止的3个会计年度内将削减1万5600人，裁员的比例相当于员工总数的三分之一。 裁员过程预计将与员工福利和薪资削减同步。 日航员工到会计年度将减少到约3万6千人。 日航还计划出售日航酒店等子公司。

民主党去年9月取代自民党执政，发誓削减政府“浪费”的支出，选择了破产保护方法拯救日航，而不是向日航提供无限制的融资援助。 美国周刊杂志10日报道，日航的负债至少为1兆5千亿日元(约165亿美元)。

高木证券企业的解体师结崎哲说:“在自民党政权时代，日航不可能申请破产保护。” “鸠山由纪夫政府的决定值得称赞”。

三年内完成重组

据共同通讯社报道，公司再生支援机构除了为日航削减7300亿日元( 79亿美元)的负债外，还向日航投资3000亿日元( 325亿美元)，日航资产比负债多1600亿日元( 17亿美元)。 日航现在负债比资产多8600亿日元以上( 93亿美元)。

据报道，日航的主要债权银行不得不放弃约3500亿日元( 37亿9千万美元)的债务。 日航走出破产保护程序后，公司再生支援机构向日航提供4700亿日元以上( 50亿9千万美元)的保证，维持后者的运营。

公司再生支援机构预计，日航的经营损失总额今年将增加到2651亿日元( 28亿7200万美元)，这个数字上年度为508亿8千万日元( 5亿5千万美元)。 在公司再生支援机构方案中破产重组后，日航预计在今后3年内在政府的实质管理下完成重组，到会计年度实现1157亿日元( 12.52亿美元)的经营利润。

市场价格只有一架飞机

据美联社报道，公司的再生支援机构有可能拒绝向美国航空企业和美国航空企业日航现金提供资金。 因为外资持股有可能增加日航重组的难度。

日本经济新闻10日报道，日航有可能与上述两家航空企业中的一家寻求更广泛的合作。 公司的再生支援机构今年2月以后有可能从这两个竞争对手中选择日航的合作伙伴。

达美及其所在的空队联盟以前向日航提供了10亿美元的资金。 美国航空表示将出资14亿美元。 双方都在借出资股日航争夺日本和中国市场。

朝日新闻报道，日航股票可能面临退市。 18日，日航股票暴跌至每股5日元，时价为137亿日元(约1亿5千万美元)，相当于波音787架飞机。 日本证券交易所19日宣布，日航股票将于2月20日从该交易所摘录。

日航社长西松遥19日辞职，京瓷企业名誉会长稻盛和夫就任日航会长兼CEO。 在日本四大“经营之圣”(另外三人是松下企业的创始人松下幸之助、索尼企业的创始人盛田昭夫、本田企业的创始人本田宗一郎)中，稻盛和夫年龄最小(现在唯一活着)，被尊为“圣”。

本月末即将78岁的稻盛和夫将被选为日本首相鸠山由纪夫拯救日航。 鸠山由纪夫的逻辑是煽动性的。 如果能带动稻盛和夫，日本政府就不需要投入几百亿美元纳税人的钱来激活日航，从而使日航再次崛起。 “日本航空必须摆脱对政府的依赖性，发扬稻盛和夫的精神。 这非常重要。 我对稻盛和夫的管理能力评价很高，我相信他是最合适的候选人。 ”。

稻盛和夫的经营思想在日本被认为是经营圣经，他认为热恋是点燃工作热情的火炬。 无论什么工作，只要全力以赴就能产生巨大的成就感和自信，产生挑战下一个目标的欲望。

稻盛和夫于1月13日公开表示想重新开始。 但是他提出了两个条件。 一是以零工资就任日航首席执行官。 二是他没有队伍去日航。 因为他的企业内没有人理解航空运输。 稻盛和夫说:“对交通运输业来说，我是彻头彻尾的‘门外汉’。 政府和etic都想用任何方法阻止日本航空破产，所以决定接受这项事业。 ”。 稻盛和夫的重振政策在日本受到广泛欢迎。 综合

据日本航空企业咨询所介绍，日航申请破产保护对中国业务影响不大，所有航班照常运行。 关于2019年具体的停航路线和国际路线14条路线的增加航班，企业将在19日下午的研讨会后公布。

2009年12月，日航宣布首先完成16条国际航线的取消计划。 据工作人员透露，虽然没有公布具体计划，但从杭州、青岛、厦门到日本的每周有17班航班于2009年12月7日停止。 另外，据日航中文官网报道，现在日航在中国航线上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州、西安往返于日本航线。

日本航空于1974年率先开通了去中国大陆的航线。 30年来，中日两国之间起着人员和货物往来，以及经济文化交流的空中桥梁的作用。 位于北京的北京新世纪日航酒店是日航国际酒店的成员之一。 2008年日本航空企业与中国民航安全学院开展了合作项目。 到2008年为止，开通了去中国的21条航线，每周飞行270次航班。

根据本财经

金融危机:自2008年9月金融危机爆发以来，全球范围迅速扩大。 航空业受到最直接的冲击，各公司压缩价格，商务旅行业务大幅下降，个人旅行也明显减少。 国际线的衰减特别明显，但国际线在日航业务中占有相当大的比重。

甲型h1n 1流感: 2009年上半年，甲型h1n 1流感突然爆发，影响旅游业，第二季度，部分旅行社集团数量减少9成以上，许多旅行社的经营情况比第一季度下降。 这意味着从旅游业获益的航空企业的业绩受到了很大的影响。 机构估计，甲流对航空行业的冲击超过了金融危机。

日本衰退:另外，相关数据显示，日本经济第三季度增长1.2%，是两年多以来增长最快的。 经济学家们认为这是因为刺激政策花了钱。 很多观点认为下一次日本经济的增长会放缓。 日本的外债水平太高了。 截止到今年9月末，日本政府的债务总额上升到864.52兆日元，创历史最高纪录。 藤卷健史认为，日本的财政状况已经达到极限，有可能带来意想不到的市场结果。 综合

日本航空:

世界航空三强之一

英语: japan airlines corporation

简称日航或jal，总公司位于日本东京都品川区。 日航是“环宇一家”航空联盟的成员之一。

日本航空企业成立于1951年8月，最初是作为私有制企业设立的。 1953年日本航空成为政府的所有航空企业。 1987年日本政府出售日本航空。 2002年，日本航空企业通过重组合并日本国内航空企业日本佳速航空企业( japan air system、日本航空系统、日本系统航空，其前身为东亚国内航空)，成立了新日本航空集团。 合并完成后，名为the arc of the sun的企业的标志将发生变化。 从2004年4月1日开始，在“jal-日本航空”统一企业品牌的基础上，成立了japan airlines domestic，负责日本国内的所有客运业务。 japan airlines international负责所有国际客运业务的航空企业。

日本航空是日本乃至整个亚洲最大规模的航空企业，是世界第三大航空企业，世界500强企业之一。 日航的航线遍布亚洲各地。

综合

日本航空19日正式向东京地方法院申请破产保护。 由于日航的破产，日本国民负担的损失额约达到440亿日元，15万人面临失业，成为日本史上第六大破产案。 到了古希之年的日本“经营之圣”稻盛和夫在危机中由政府分配，以零工资就任日航ceo。

“解体”

亚洲最大的航空企业，负债达到165亿美元，“经营之圣”拯救日航

花甲重组

古稀受命

稻盛和夫:

唯一活着的经营之圣

在日本四大“经营之圣”(另外三人是松下企业的创始人松下幸之助、索尼企业的创始人盛田昭夫、本田企业的创始人本田宗一郎)中，稻盛和夫年龄最小(现在唯一活着)，被尊为“圣”。

稻盛和夫27岁成立了京瓷企业。 他确实是经营的门外汉，经营知识和经验不足，怎样才能使企业经营顺利呢？ 他多次将正确的人的标准适用于企业经营，在企业从小长大的过程中，推敲自己的人生方程式(人生/工作结果=想法×热情×能力)。 这个方程式的关键是乘法。 比如，也有聪明得90分的人，但他夸耀自己的能力而懈怠努力，发挥了30分的热情，积只有2700分。 另一方面，中等智力水平的人只有60分的能力，但通过努力弥补，以超过90分的热情投入工作，结果乘积为5400分。

想法，稻盛和夫的释义涵盖了生活态度、哲学、思想、伦理观等人格因素。 战后的日本以选择聪明能干的口才型人为潮流，无视道德规范和伦理标准，近年来政界、商界的丑闻频发。 他建议领导的选拔标准是德高于才能，即在人之上，人格第一，勇气第二，能力第三。 成功的人往往是做某事的人。

事业成功的程度，稻盛和夫作为以年轻一代经营者为招募对象的“盛和塾”长，为培养新一代经营者不遗余力，其经营哲学被日本公司界认为是圣经。

日本航空取消中国3城市17次航班。

三座山压垮日航

资料”

1951年，日本航空企业成立了。

2004年，成为亚洲最大规模的航空企业。

年1月，因不赔偿债务宣布破产而接受重组。

制图/王成