【时讯】快速公交系统不适合南京主城

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brt也被称为高速总线系统。 从2004年开始，随着南京老城的堵塞，这个新名词逐渐为人所知，稍微知道它的人开始认为主城区有brt，有地铁，城市交通的春天应该不远。 但是，前几天南京市建设委员会、南京市市政公共局、交通计划研究所等政府高官、专家学者去杭州考察时，发现brt的运营很困难，与当初预想的大不相同。

用两亿元做杭州brt

高速巴士系统主要由专用巴士、封闭的专用通道、专用站台和售票系统组成，其中巴士必须优先使用18米或27米长的大容量绞刑架、专用通道通过的所有交叉路口信号灯，通道必须优先使用任何车辆

南京市建设委员会主任助理汪熙特意去杭州坐了一次，他对记者说:“杭州的brt系统是继北京之后国内第二条brt，它东距杭州下沙高教东区，西至黄龙巴士中心，全长28公里，是目前国内最长的高速巴士

汪熙介绍说，杭州市在该brt系统中投入了2亿元左右。

其他车道更慢

“杭州的brt运营不到200天，在杭州社会各个层面都引起了强烈的争论，其中反对声暂时占主导地位。 第一个问题是这个系统对路权的绝对侵占。 ”。

汪熙视察杭州时，看到了许多车辆挤在狭窄的道路上慢慢移动，空荡荡的、偶尔有红色巴士行驶的场景。

汪熙认为，高速公共汽车系统是为了提高城市整体公共汽车运行效率，杭州的brt连接高教新区和主城，客流潮汐现象非常明显，早晚人很多，平时客源很少。 这是因为出现在越来越多的时间段，只有一条路快，其他路再慢，就有点补偿不了了。

brt可以在主城-新区试试

“brt系统的核心特征是运输容量大，运行速度快。 高速公共汽车运行速度达到40公里/小时，单向运输能力达到每小时2万-4万人，运量倍增，公共汽车运行效率大幅提高，公共汽车数量可以减少一半，节约公共汽车公司的价格，公共汽车票价也可以下降 ”。

关于brt系统，钱林波博士很了解，他换了话题，说:“这些是理想化状态，需要特定的环境和条件。 brt对南京的主要城市是一把双刃剑，杭州只是走了一点主要城市，引起了很多疑问，从现在南京主要城市的道路资源来看，brt如果不能经常使用的话，就能创造出“休息”的旧城市内原来的交通状态。 ”。

钱林波认为，南京已经选择了地铁模式来应对未来的交通问题。 这是因为在主城市范围内不需要花费巨大的成本来测试brt系统。 主城市启动和完善地面公共汽车专用通道的相关措施，更好地驾驶现有公共汽车，brt可以用于主城市和新区的信息表达是当务之急。

(娜娜)