直击疫后首个“复苏”的A级车展现场：消费者观展热情高涨

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"你好，请问你能花几分钟输入一些基本信息吗？"

7月24日，第23届成都车展开幕的第一天，一名记者正忙着给一个展览模特拍照，一名销售人员拦住了记者，希望记者能留下基本信息作为“销售线索”。她告诉记者，在今年的成都车展上，制造商分配给经销商的销售任务非常繁重，每个销售人员承担的相应评估也有所增加。

作为继COVID-19大流行后今年第一次“复兴”的A级车展，成都车展的开幕被赋予了不同的意义。组织者认为，此次成都车展不仅关系到当地的推广费用，还肩负着带动汽车产业复苏、提振市场信心的使命。

事实上，近年来以“火爆、热情”著称的成都车展，已经在中国四大A级车展中找到了自己独特的位置，那就是以销售为导向。今年的成都车展更是如此。媒体日下午，大量消费者通过各种渠道进入展厅，各品牌的销售也在相互等待，积极热情地介绍和推荐自己的车型。整个车展瞬间散发出一种“特价销售”的氛围，这也为生产和销售仍在一定程度上下滑的汽车市场增添了一抹亮色。

促进消费成为“主色调”

受疫情影响，全球汽车产业链遭受重大损失，中国汽车市场产销下滑。尤其是1月下旬，整个汽车行业都按下了“暂停按钮”。数据显示，第一季度，国内汽车产销累计同比下降40%以上，对行业的影响不可低估。

根据中国汽车工业协会的预测，预计2020年中国汽车市场的整体销量将下降10%以内。据报道，今年1-6月，中国汽车产量和销量分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。尽管整体跌幅继续收窄，但仍是当前行业的主要“话题”之一，以继续刺激汽车市场复苏。

此前，许多刺激汽车消费的政策已经从中央政府引入到地方政府。日前，工信部农业农村司和商务部联合推出新能源汽车下乡活动，旨在刺激中国汽车消费，刺激市场复苏。

在全行业全力刺激汽车产销复苏的背景下，此次成都车展“促进消费”的意义极其强烈。记者注意到，在车展上，斯柯达、长城枪等汽车品牌都展示了各种信息回馈给消费者。媒体日下午，现有展位的工作人员打开了"疯狂"销售模式，正忙着与前来现场看车的消费者沟通；打电话询问潜在客户参观展位的情况。在汽车制造商和经销商的合作下，一些品牌在成都车展的第一天就赢得了很多订单。

在成都车展现场，主办方专门搭建了购车平台，进一步吸引消费者前来订购。据主办方展示的信息，吉利、哈汽、比亚迪、奇瑞等自有品牌更受消费者欢迎，并经常出现在购车单上。

奢侈品牌的新车型吸引注意力

尽管与往年相比，此次成都车展的参展商数量有所减少，但仍有许多汽车公司选择将他们的新车型带到展会上。据了解，梅赛德斯-奔驰、奥迪、路虎、林肯等奢侈品牌已经在2020成都车展上发布了新车型。其中，宝马带来了新的4系列和中期小型车；；梅赛德斯-奔驰的cla/cla搜索版在车展上发布。在二线奢侈品牌方面，路虎的硬核suv卫士在成都车展上正式上市，林肯带来了全新的林肯飞行员。

记者注意到，由于消费者的涌入，今年成都车展各展台的展示状况呈现出“冰与火”的景象。那些没有新产品或替代车型的展位相对冷清，而展示全新车型的展位则呈现出“满”的状态，其中以奢侈品牌为主的几款车型最受关注。

事实上，在疫情期间，奢侈品牌阵营的整体表现非常出色。根据乘用车市场信息协会的数据，今年上半年豪华品牌的零售额为105万辆，同比增长1%。尽管这一增长率低于去年同期的12%，但远远超过了整个汽车市场。据了解，上半年，在奢侈品、合资和独立行业中，只有豪华车行业实现了同比正增长，这表明消费升级趋势仍在继续。

独立忙于品牌重塑

在汽车消费整体升级的背景下，自主品牌不断重塑自己的品牌，尤其是提升和区分自己的品牌。记者注意到，以长城、吉利和奇瑞为代表的汽车公司都分别展示了各自的品牌。其中，长城汽车将其Haval、wey、Euler和Great Wall皮卡带到车展，并以其新款Euler黑猫、白猫和es11、第三代Haval h6、Haval大狗和300款完全不同的车型成为整个车展的“抢眼”代表。

同样，上汽通用五菱的新宝骏和五菱品牌也选择分别展出。展位的划分反映出不同品牌企业的定位正在逐步分化。其中，一些新品牌诞生的根本原因在于企业迫切需要升级品牌，而另一些则试图进一步抢占细分市场并不断探索。总的来说，此次成都车展的展示布局显示出自主品牌不断重塑品牌的意识。

自2018年以来，中国自主品牌乘用车的市场份额一直在萎缩。据统计，2018年1月至6月，中国自主品牌和汽车市场占43.5%；从2019年1月到6月，数据下降到39.5%，到2020年，这一比例下降到36.3%。市场份额的下降也迫使自主品牌转型。因此，许多独立品牌试图通过重塑品牌来“瓜分”市场份额。