柴油消费迎来提质换挡期

本篇文章1263字，读完约3分钟

最近，生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、财政部、交通部、商务部、国家市场监督管理局、国家能源局、国家铁路局和中国铁路总公司联合发布了《柴油货车污染控制行动计划》。到2020年底，绿色、低碳、清洁、高效的交通体系将初步形成。

新能源汽车打造绿色循环

文件指出，新能源和清洁能源汽车的使用将得到推广，绿色运输车队将得到扩大。文件强调了“2019年7月1日提前实施的第六次国家清洁发展机制”、“加快公共领域和物流配送、加快新能源汽车发展”、“加快淘汰旧柴油车和制定运营补贴”以及“中央财政支持地方污染治理成效”等政策。

中宇信息分析师胡雪表示，根据国家统计局的数据，近年来，国内道路货运在货运总量中的比重一直保持在75%以上，国内货运比重明显高于美国等发达国家。从中国汽车生产结构来看，柴油车是国内主要的商用车。

根据《国家统计年鉴》的数据，运输、仓储和邮政服务消耗的柴油占国内柴油消耗量的65.73%。从这个角度来看，为了赢得蓝天防御战，控制柴油卡车和建立绿色运输车队的确是一个重要的组成部分。如果我们只考虑在2020年底前淘汰国家排放标准为3及以下的中型和重型柴油卡车，这个数字可能会超过100万辆。"但对于柴油车和货运物流，还有其他地方需要注意."胡雪表示，首先，随着快递行业增速放缓、油价意外上涨以及近年来劳动力成本上涨，货运物流领域的竞争加剧，许多物流企业都表示日子难过。在这种情况下，除了提高服务质量，降低成本更为重要。因此，新能源和清洁能源的推广也要考虑价格因素，不能把所有的成本都加到物流企业和消费者身上。此外，货车通常比客车行驶时间长。在新能源汽车的续航里程和能源供应没有得到明确改善之前，贸然大面积推广可能会带来负面影响。《柴油车污染治理行动计划》中提到“加快淘汰旧柴油车，制定运营补贴”和“中央财政支持地方污染治理成效”等。如果相关政策能够准确实施，无疑将对新能源汽车的发展起到重要的推动作用。

柴油国内需求正面临考验

金连庄分析师李阳表示，以道路运输为基础的柴油车运输结构进一步向铁路货运转移，是中国后期大气污染控制的重点方向之一。根据该计划，到2020年，全国铁路货运量将比2017年增长30%，中长距离散装货物将主要通过铁路或水路运输。这无疑会对中国柴油的整体需求产生一定的影响。因此，随着后期铁路货运量比重的增加，柴油车油耗将会有一定程度的萎缩，对柴油整体需求的拖累将逐渐显现。

此外，推动清洁柴油车辆和发动机、清洁交通等方面的改革。，逐步提高柴油车辆和发动机的技术门槛无疑会提高柴油车辆的成本，而其他替代能源，如液化天然气车辆或利用这一机会加快推广，也将抑制对柴油的需求。

近年来，我国炼油产能突飞猛进，随着横沥石化投产，许多炼油化工一体化项目在后期也将迎来生产高峰期。目前，我国柴油已呈现过剩趋势，后期供过于求的压力将继续加大，而国内柴油消费也将迎来转型升级期。进一步增加出口，继续降低柴油与汽油的比例，以及增加除运输以外的其他领域的柴油消费，都将是未来柴油市场的选择。