车企：没有做好普及ETC准备 私家车主：支持取消省界收费站

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今年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出，“全国高速公路省级收费站将在两年内基本取消，实现不停车快速收费，减少拥堵，方便群众”，并为取消高速公路省级收费站制定了明确的时间表。交通部迅速做出了回应。4月28日，交通运输部发言人吴表示，交通运输部已建立“周促月发”工作制度。目前最紧迫的任务是大力推广etc，在收费车道上进行etc龙门系统的建设和改造。

吴的话刚落。市场开盘后，主要供应等相关技术产品的金艺科技每日上涨，而拥有车载激光雷达等技术的万基科技上涨近3.9%。与此同时，降低劳动力成本的高速公路股也在上涨，下跌幅度较小。

没有etc的汽车将无法享受这一改革红利。交通部会强制业主安装等吗？接近交通运输部的人士告诉《证券日报》，吴只是鼓励大家使用etc，并没有强制要求。"这是一件好事，以一定的收费折扣安装等，减少运输时间."

上述人士表示，在处理此项工作时，将逐步引入交通部相应的技术解决方案和保障措施。“即使省收费站被取消，电子频道也将暂时保留，车主也不会在省收费站付费。不过，出口仍要收费。”

在接受《证券日报》采访时，许多私家车主表示支持取消省级收费站，但他们仍然担心安装等问题。为什么私家车主不愿意安装它？齐鲁交通发展集团潍坊分公司新兴收费站站长刘强表示，大部分交通物流企业都办理路童卡(等卡)，但绝大多数私家车运行速度都很慢，他们认为路童卡需要收取一定的费用。费用，你必须先省钱，然后付清费用。此外，高速是一条漫长的路。为进出收费站等时间付费是正常的。"目前，全省只有20%左右的车辆办理路童卡."

处理等的“痛点”

正在解决

来自北京的车主陈(化名)在接受《证券日报》记者采访时表示:“首先，办理起来很麻烦(你需要准备一张驾照、一份保险单，同时还要绑定一张信用卡)；第二，以前的资费很贵，在赠送设备安装之前必须先存钱；第三，三、四线市县的应用场景少，使用频率低。”

经常往返于京津冀的卓先生(化名)担心使用etc的安全性:“不久前，有一台pos机偷了etc的钱，当它出来时，我不想安装它。”北京也有一位车主(化名)认为在自己的车后安装等会影响美观。

吴在国务院办公厅新闻发布会上表示，要尽快出台《加快推进不停车收费应用服务实施方案》，研究加快建设etc车辆终端的配套优惠政策，组织开展完善etc服务专项行动，引导各地加快etc发展，加快各项工程建设，确保取消省级高速公路收费站的目标任务如期完成。

事实上，各大商业银行和互联网公司已经做了相关的配套措施。“现在，为了加大促销力度，各大银行甚至安装了等送过路费，100元到200元去争夺客户。前两个问题已经基本解决。目前，需求仍然没有上来，但空有很大的改善空间。”陈的车主说。

此前，该业主姓陈，申请在建行安装等，但建行支付费用有困难。“首先，信用卡必须绑定。每个人都在努力减少信用卡的数量。其次，付款需要到银行柜台。使用微信等服务，直接在微信上支付要方便得多。”他说。

交通部的四个步骤

推动取消省级收费站

众所周知，一方面，我国高速公路上设立省级收费站导致车辆通行效率降低，尤其是在高峰时段，客观上加大了拥堵程度；另一方面，这也增加了高速公司的运营成本，而收费站的建设和路口的人员开支也不是小数目。

那么，过去为什么很难取消国家高速公路的省级收费站呢？全国民主建设协会重庆渝中区委员会副主任齐飞在2014年《关于取消高速公路跨省收费站的议案》中提到，跨省高速公路的收费与各省的收入挂钩，高速公路的建设方不同，需要不同的收费主体。

接近交通运输部的人士表示，高速公路已经由全国联网收费，从技术上讲，没有必要设立省级收费站。从省级管理的角度来看，这个站是需要的，但现在从取消收费站的角度来考虑，以方便大家的出行。

交通运输部在《全国人民代表大会第5433号关于取消高速公路跨省收费站的议案》的答复中提到，取消跨省收费站存在四大问题，包括“第一，取消跨省主要收费站后，同一出入口之间可能会出现多种路径组合。为了实现车辆行驶路径的准确识别，需要增加新的技术系统支持；第二，取消省际主要收费站将导致从按重量收费的省份到按车型收费的省份的卡车无法通行；三是取消跨省干线收费站后，要成立国家执行机构，完成跨地区、跨地区联网收费工作，涉及机构退出和调整等问题。”

这些问题现在解决了吗？吴说，取消高速公路省际边界收费站是党中央、国务院交给我们的一项重大政治任务。我们制定了总体技术方案，研究起草了《深化收费公路体制改革，取消高速公路省际边界收费站》。“实施方案征求了有关部委、省人民政府及其交通主管部门、高速公路管理单位、道路运输企业和行业协会以及其他有关单位的意见。目前已基本形成共识，正在按程序报批。”

福田汽车是商用车企业在安装等方面的先锋。福田汽车总部党委书记、汽车售后项目组组长郭裕安表示，为了推进高速公路收费站的拆除工作，交通运输部制定了四个步骤:“第一，制定并发布2019年上半年扩大etc服务的实施方案。功能和适用范围；二是2019年下半年，组织配送单位开展互联网配送、预约安装、现场安装等服务；三是从2020年1月1日起，所有过往车辆均配备etc设备，所有在中国生产和销售的机动车均配备etc设备，对etc车载设备进行升级和优化；四是在2020年发行和推广货车等，调整货车通行费的计算方法，对公路入口进行称重，并按车辆(轴)类型缴纳出口费，确保货车通行费的整体负担不增加。”

汽车公司表现不佳

为“推广等”做准备

现在，政府部门已经准备好了。汽车制造商准备好了吗？《证券报》记者采访了几家商用车和乘用车企业负责人，发现除福田和SAIC乘用车外，其他企业仍未采取应对“etc普及化”的行动。

事实上，与乘用车相比，商用车在装载等方面更紧凑。“使用卡车等后，效率大大提高，这意味着成本降低-不是通行费成本降低，而是节省了时间成本。”郭裕安说，一辆大卡车之前花了5天时间运送一批货物，但仅过了4天。

“今年4月，福田在欧曼完成了首辆etc预装est系列原型车，实现了卡车etc的网上发行，并在试点地区实现了全过程闭环运行。”郭裕安介绍说，预先安装的福田等收费卡是一种策略，让联合发行人先创建一个通行证，然后支付给车主。4月18日，福田汽车实现了网上发行，福田收费卡比按揭贷款更安全。

SAIC客车公司副总经理俞敬民告诉记者，SAIC旗下的名爵和荣威车型都配备了斑马之星系统，可以帮助车主快速通过收费站。此前，斑马负责人表示，在高速公路主管部门的配合下，斑马之星的高速云闪支付功能已经启动。目前，山东高速公路113个收费站支持配备斑马之星系统的车辆不停车直接通行，与etc的快速通行体验相同，不需要安装像etc这样的附加硬件。

郭裕安告诉记者，谁将承担预装等费用，他说，不到200元的费用将由福田自己承担。

与etc在中国的普及相比，国外的情况如何？陈，一位在密西根州居住了很长时间的汽车工程师，在接受《证券日报》采访时表示，欧美的收费站很少，所以大多数车主不会安装电子收费系统。“因为需求很少，汽车公司以前不会安装etc，但欧洲和美国的收费站是etc渠道和现金渠道的一半，而且etc方面通常非常空.”