精进余平：0.5级供应商将成主流

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随着2020年补贴“上限”的全面降低，中国新能源汽车及其零部件供应商正面临“后补贴时代”的生存和发展问题。特别是，衡量行业是否强大的零部件企业将如何发展？金靖电气科技有限公司创始人兼首席执行官俞平在2019年中国电动汽车百强论坛上表示，未来将有越来越多的汽车集团剥离大量零部件业务，导致供应商更加集中，对质量和规模经济的要求也更高。同时，随着股份比例的放开和跨国制造商的进入，国际大型零部件供应商将从中受益。

俞平说，“汽车市场将进入低增长、低补贴和补贴；随着地方融资平台和地方税收的削弱，地方产业补贴将严重侵蚀汽车制造商的财务实力，降低汽车制造商投资零部件的能力和意愿。”

同时，由于整车企业内部的大部分零部件业务在集团内部流通，难以实现大规模的出口利润，无法扩大市场份额，面临激烈的外部技术和市场竞争，因此，未来越来越多的整车集团将剥离大量零部件业务。这将提高零部件供应商的集中度和产品质量。

俞平认为，这一趋势将导致未来大型装配供应商的主流，即0.5级供应商。“一方面，零部件供应商应实现产品分类和多样化。产品必须分级和多样化，可用于电子马达和封装组件和系统。”

以金靖为例，它坚持综合混合战略。虽然它是一家汽车企业，但它也提供变速器和减速器等产品，以及全面的解决方案。2018年，金靖电动乘用车市场增长60%，实现了国内主要乘用车制造商近100%的供应覆盖。

另一方面，R&D在零部件供应商中扮演着越来越重要的角色。

俞平表示，在过去几年残酷的市场竞争中，规模增长伴随着供应链效率的挤压。然而，对于零件供应商来说，最大化规模效应的临界点是100，000台。“十万多台，我们的经济规模效益的实际回报并不大。我们还呼吁整车企业合作伙伴同步项目。注重降低成本，减少设计带来的经济效益。”

除了规模效应，零部件供应商的竞争焦点还在于能否支持汽车企业的快速同步发展。俞平表示，现在整车企业已经将很多耗费巨资的探索性测试交给零部件供应商，这就要求他们具备大规模的实验评估和设备能力，从而进一步提高了竞争门槛。

金靖电气在此次100人委员会上发布了第三代电机系统，这也是国际上第一个“深度集成”的三合一纯电动驱动系统。

俞平表示，当外国公司进入中国时，他们将建立外国供应商，他们还将在中国选择和购买大型本地化供应商。因为“许多原国外供应商的布局可能跟不上中国的发展速度，产品可能无法满足或适应中国全年的市场需求。”国际骨干汽车制造商的采购决策将变得越来越国际化，因此对于已经国际化的本地供应商而言，这将是一个巨大的机会。”