新造车企业烧钱术：200亿刚入门

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【摘要】据公开信息，从2018年6月开始，恒大通过各种收购行动，打造了R&D、电池、充电桩、新能源汽车销售的网络布局，投资超过360亿元。

建立一个新的汽车公司要花多少钱？200亿可能只是开始。

2016年底，威来首席执行官李斌公开表示，没有200亿美元来制造汽车；2017年底，当汽车完成a+轮融资时，创始人何早已叫嚣。在看别人造汽车之前，它觉得100亿太夸张了。现在我觉得200亿还不够；2019年，魏玛汽车宣布已获得30亿元的C系列融资，累计融资金额近230亿元。

然而，新进入者恒大已经将这一数字提高了不止一个门槛。61岁的恒大老板徐家印最近投资新能源汽车布局，做了最大的投资动作。

据公开信息，从2018年6月开始，恒大通过各种收购行动，建立了R&D、电池、充电桩、新能源汽车销售的网络布局，投资超过360亿元。即使扣除法拉第未来的投资金额，恒大在建车前的前期投资已经超过250亿元。这个数字只是一个布局，还没有正式进入市场。

送货组迟到了

3月6日，伟来发布了2018年财务报告。喜忧参半的消息是，2018年是威来交付的第一年，成功交付1万辆汽车的威来无疑是新车制造商中销量最大的，但它也损失惨重。

2018年，伟来总收入为49.512亿元，但净亏损达到96.39亿元，同比增长92.0%。

结合威来之前的数据，威来汽车2016年和2017年的净亏损分别为25.733亿元和50.212亿元。也就是说，三年之内，伟来已经损失了超过172亿元。

从另一个角度来看，威来在花费200亿元之前就交出了1万辆车的交付结果。

另一家销售业绩良好的互联网汽车制造企业是肖鹏汽车。2018年底，g3首次亮相，其创始人何当时宣布公司已募集资金100多亿元，投资者超过50人。此前，何还透露了进一步的融资计划，希望在2019年底前筹集300亿元。2018年底，肖鹏汽车宣布预订量超过10000元，并在新年内部信函中表示将在2月底进行规模交付。然而，直到3月份，仍然没有大规模的交付。

截至2019年1月，总计筹集了230亿元人民币的魏玛交付了2005年的车辆，但这些2005年的车辆也“延迟”了几个月，近一半的订单仍未交付。

可以说，新的汽车制造企业交货比承诺的时间“晚”是一个共同的特点。

另一方面，早在2016年11月，乐视就宣布斥资100多亿元，并于2018年与恒大分手。今年1月，该公司仍坚持其“造车之梦”:“ff91已完成多辆量产前汽车的下线和测试，但现在这只是最后一步，最终量产只需约5亿美元即可完成。”

根据最近的消息，法拉第希望将来在美国出售5000多亩土地，出价4000万美元。在此之前，这块土地原本计划由贾跃亭投资10亿美元建设。

所有的钱都去哪了？

魏玛汽车的创始人沈晖曾公开表示，经营一家汽车公司至少需要300-400亿元人民币。

但是钱是怎么花的呢？作为第一家在纽约证券交易所上市的新车公司，伟来的详细招股说明书和年度报告被视为焦点。

在最新的年度报告中，伟来的巨额亏损源于高昂的销售成本和运营费用。2018年，威来汽车销售成本达到53.418亿元，超过总收入49.512亿元，R&D总支出39.979亿元，销售管理总支出53.418亿元，高于R&D总支出。其中，R&D成本在2018年第四季度涨幅最大，增长了48%。

在年报中，伟来还指出，2018年第四季度销售管理费用增加的原因是:营销推广活动增加，与拓展销售网络相关的租金及其他费用增加，用户开发及服务相关团队和其他管理团队员工人数增加。

韦莱毫不犹豫地展示了他“烧钱”的英雄精神。2017年底，威来es8在北京五棵松凯迪拉克中心举办了一场新车发布会，包括8架飞机、60辆高速列车和160辆公交车。邀请了5000名es8潜在用户和数以千计的媒体参加，拥有10000人的五棵松俱乐部座无虚席。它还花了1000万元邀请格莱美最佳摇滚乐队“想象之龙”来现场帮忙。一天晚上，仅仅一个新闻发布会，就花了8000万元。

就销售网络而言，威来汽车的直接体验中心位于该市最繁华的标志性商业中心。它要么是该地区最高的建筑，要么是该地区最昂贵的地区之一。

就用户服务而言，这也是威来第一次主动乘坐电车穿越全国，一辆电车至少需要两名工作人员。一切都由伟来直接运营，没有经销商等合作伙伴来分担运营成本。

早在2018年招股说明书第一次公布时，我们就已经可以看到伟来公司的庞大员工队伍。根据最初的招股说明书，除了分布在加州、慕尼黑和英国的近800名员工外，伟来拥有6231名员工，其余5467名员工在中国。从具体职责来看，有1789名员工从事制造业，500-600名员工从事管理、产品开发和软件研发。销售和服务人员所占比例最大，具体约为2000人。根据两周后两次更新的招股说明书，截至2018年7月底，伟来拥有6993名员工。

与威来相比，其他汽车制造企业要低调得多。可以从公开信息中获得的费用细节并不容易获得，但是有一些痕迹可以找到。

何肖鹏在他的内部信件中透露，2018年，肖鹏汽车增加了2100名R&D员工，占近70%。新年伊始，肖鹏汽车开始了疯狂的招聘模式，不仅开设了5000个职位，还频繁从大公司招聘高级管理人员。分别从一汽大众、广汽丰田、广汽本田、东风标致和高通招聘了公共关系、质量管理、汽车售后服务、销售和自动驾驶等管理人员，人员扩张速度惊人。

销售网络也在扩展计划中。据公开信息，2019年，肖鹏汽车计划在中国近30个城市开设近70家门店，一、二线城市的所有门店都将直接运营。

收费基础设施也是不间断的。3月18日，肖鹏汽车宣布已在十多个一、二线城市签约100个超级充电站，并将在2019年底前在近30个城市投入运营近200个超级充电站。

烧钱之后，

威来和小鹏的创始人都有互联网创业基因，但这是他们第一次制造汽车。魏玛的创始人申会是一位走出传统汽车的企业家。与前两者不同，魏玛在营销手段、销售网络和汽车制造行业方面更倾向于传统模式，包括仍然选择4s店模式销售汽车。

然而，魏玛与威来和小鹏最大的区别在于，后者在第一辆车的大规模生产中选择了贴牌生产模式，而魏玛是一家自建工厂。魏玛投资的温州工厂占地1000亩，一期固定资产投资67亿元。

曾高度赞扬贴牌生产模式的威来宣布，计划在2019年前在上海建立自己的工厂。然而，随着2018年财务报告的公布，伟来宣布将搁置建设自己工厂的计划。

一位汽车行业内部人士向《泰晤士报》记者分析说，特斯拉在上海抢先建设的影响是威来暂停建设计划的原因之一，但主要原因是威来的账面资本不够，如果他不勒紧裤带，资本不会同意。

截至2018年12月31日，威来账户的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资总额为83.456亿元。2018年，它在一年内损失了近100亿元。显然，这本书的资本并不丰富。根据威来的财务报告，2019年第一季度，威来预计将交付3500至3800台es8，比第四季度下降约56.1%至52.4%，预计第二季度也将大幅下降。2019年，威来在下半年押注于新款es6汽车。

新能源汽车企业的另一位知情人士表示，在政策分红和资本分红之后，新能源汽车企业第二年就结束了交付，汽车质量问题面临考验。与此同时，2019年，新能源汽车补贴下降，进入倒计时。今年对这些新汽车企业来说是真正的大考验年。

与此同时，不要忘记，在战场背后，尚未实现交付的新汽车制造企业也处于休眠状态。如果他们没有“迟到”，预计2019年将会出现新一轮交付浪潮，包括投资近60亿辆汽车和住宅，为奇异汽车融资170亿元，为BYTON融资11亿多美元。