智能＋ 赋能船舶工业

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缩短开发周期，减少综合应用

成本智能+授权造船业

今天，在高速公路上，搭载各种“黑色技术”的智能汽车已经能够完成自动变道和超车；在空，高飞的无人机可以在短时间内安全准确地向客户运送货物。在海上，当一艘笨重的大船遇到情报的浪潮时，它会如何变化？

全船信息在线共享，提供合理的航行方向，智能监控船舶能耗，给出维护管理意见...去年11月，世界上第一艘智能超大型矿石船明远号正式交付使用。这艘由中国航运企业设计建造的船舶实现了人们对“智能船舶”的想象，也是中国智能船舶发展进程中的一个里程碑。

造船是典型的离散生产。空造船厂厂房面积大，造船周期长，工艺流程相对复杂。为什么我们要让船只更智能？

对于企业的发展来说，智能船舶将有效提升航运企业的竞争力。“通过生产线的自动化、智能化应用和改造，相应工序的生产效率提高了40%-400%，产品建设周期缩短了15%-20%，稳定地保证了企业的效益。”大连中远船务川崎造船工程有限公司党委书记潘志远表示，公司70%的订单来自国际市场，二级市场船舶平均价格比平均水平高出10%以上。

“智能船舶代表了船东需求的新方向。上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长王琦表示，近年来，国际海事组织(IMO)大力推进实施“电子航海”战略，安全、可靠、节能、环保、经济、高效等比较优势的智能船舶是未来船舶发展的重要趋势。

“据了解，中国的造船效率只有世界先进水平的1/2到1/3，而劳动生产率的差距更大。要改变这种状况，智能制造是一个重要途径。”工业和信息化部副部长辛指出，发展智能船舶，推动从设计、研发、生产和管理到服务的整个价值链的优化升级，可以有效缩短开发周期，提高造船效率，降低综合应用成本。

值得一提的是，智能船舶也是中国智能航运的重要组成部分。"推动智能船舶技术的应用已成为发展智能船舶的核心要素."交通部水运研究所学术委员会主任张保臣透露，未来将建立智能船舶、智能航空保险等智能船舶驾驶员。

虽然智能船舶已经取得了初步的成功，但许多企业报告说，仍然存在发展问题。从概念上讲，一些企业仍然在长期发展和短期利益之间摇摆不定。“目前的航运市场依然低迷。许多公司认为，智能转型肯定会增加企业的利润压力，而不能增强智能转型的决心。”潘志远说。从技术上讲，它还面临着原有设备系统和网络信息共享之间的矛盾。

王琦认为，现行船舶分类规则中的设备定义仍停留在单一的独立设备系统上，需要改进和修订。

在全面提升造船业的智能转型中，下一步我们应该关注哪些方面？

欣指出，目前，缺乏通用技术、基础部件和关键技术的供应是智能船舶发展的薄弱环节，不能由单个企业解决。要注意发挥行业内外的力量，以重点项目为R&D和应用的牵引，弥补技术链和产业链的不足。

智能的基础是数字化和网络化。其次，要建立互联互通的网络化产业生态，注重积累数据和信息资源，增强智能船舶的网络和信息安全防护能力。欣介绍说，此外，要努力引导标准和规范，积极参与相关国际标准和规范的修订，研究智能船舶标准和规范体系建设，建立船舶总装智能制造标准体系。(记者王政韩信)

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