车展众生相：要么出局 要么出色

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[摘要]一些声音质疑传统汽车公司缺乏创新。上汽通用副总经理石弘表示，两家公司的工作内容和指标体系不同。

《时代周刊》记者洪

一些人辞职回到了家乡，而另一些人在深夜去了科学领域。第18届上海国际汽车展于4月16日开幕。就像一个舞台，戏剧性的故事今年仍然存在。

无论是玩还是赞，在汽车市场的走向上并没有太多的分歧，而意见的对立集中在新车制造商和新能源汽车上。

从闪烁到赞美

今年上海车展最大的亮点之一是，曾被视为“山寨”的新汽车制造企业在今年的上海车展上大规模亮相。格罗夫、孙波汽车、清远汽车、理想、肖鹏汽车、爱康尼克、郭志军、威来、何忠、零跑、爱驰、天际线、奇点、魏玛、未来、嘉玛、葛昂等16家新的汽车制造企业分别设立了展位。

值得一提的是，车展开幕当天，吉利汽车(香港股票00175)董事长李书福跑到理想智能(Ideal Smart)制作的展台前，向理想汽车首席执行官李翔竖起了大拇指。

这几乎是180度的变化。在一年前的北京车展上，李书福对新造汽车的威力的态度仍然是“这些互联网公司和电动汽车在鬼混，这是非常危险的，普通人要赚到那笔钱可不容易。”当歌词传到这里时，观众鼓掌。一年前，李书福曾经说过:“我相信未来汽车行业的命运在于传统汽车公司的自我意识，他们必须清醒过来，而不是整天听那些互联网公司闪烁。”

但一年后，李书福对李湘说:“你够快了！”李翔回答:“没有，我们已经研究开发了四年。我们建了一个完整的工厂，并获得了生产资格，但我们以前很少做宣传。”李书福的拇指来自这段话。

李湘对李书福的到来也很兴奋。“幸福，足以让我吹一辈子牛。”李翔在微博上公开表示。

创新和协作

对汽车制造新力量发展的态度也成为传统制造商接受媒体采访的标准。

一些声音质疑传统汽车公司缺乏创新。上汽通用副总经理石弘表示，两家公司的工作内容和指标体系不同。“我们一开始会比较慢，因为我们有传统的车等等，但是当我们的第一辆车出来的时候，我们的速度是惊人的。”

凯迪拉克的营销总监冯丹补充道:“我们可能比外界所谓的新汽车制造力量更加专注。”我们不专门研究这件事。我们还有许多其他零售和传统服务要做。这是限制我们思想的部分原因，或者是制度限制了我们。每个企业都在不断更新。三五年后，大浪淘沙，苍蝇还会飞，飞不起来的还会掉。”

BAIC研究院常务副院长刘明提出了整合的想法。“制造汽车的新力量的力量在于它可以站在圈子之外，圈子里的人会有规章制度，历史积累的经验反而会有约束。与创新程度、大胆维度和思维维度相比，新企业在创新方面会比传统企业走得更远。但是我认为单纯靠创新是不可能建立一个新企业的。你是说奔驰不可能是特斯拉吗？宝马不能做吗？绝对不是。结论是要互相学习，互相合作才是出路。”

“世界上实际上只有一辆电动汽车。当前的大形势是能源形势之间的市场，即电动汽车和燃油汽车之间的竞争。我们还没有看到电动汽车品牌之间的起伏。你看特斯拉在第一季度卖得很好，第三款出现了，很多人说我们要关门了。事实是我没有关门，我的份额是稳定的。它抢了谁的份额？”威来联合创始人兼总裁秦在接受媒体集团采访时表示。

2019年，伟来保持低调。在经历了一系列负面消息后，如年度报告中对巨额亏损的质疑、前内部员工的虚假披露等。威来董事长兼首席执行官李斌在车展大会上改变了以往的风格，简洁明了，仅用数据就展示了过去的成就和未来的目标，短短十分钟就结束了讲话。在接受采访时，“还可以”和“基本上可以”也成了李斌回答的特点之一。“世界不欠我们理解。在未来很长一段时间里，质疑甚至谣言都是我们在前进道路上需要面对的现实。”李斌在三月份的内部信件中写了这样一段话。

另一个令人惊讶的故事也来自新车制造商。车展开幕当天，Batten前首席执行官毕福康突然出现在商用电动汽车公司Aikangnik的新闻发布会上，宣布自己已加入该公司。这意味着之前关于毕福康离开百腾的传言成真。

毕福康曾是宝马高管，并领导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”。

毕福康给出了一个得体的离职回应:“百腾是一家伟大的公司。在过去的三年里，我已经建立了一个非常完整和成熟的系统和团队。这个团队到目前为止已经成熟了，所以我现在可以开始探索我的梦想了。新的旅程。”

要么出去，要么乖

2019年，新能源汽车的补贴大幅下降了50%以上，这是本次车展上经常提到的。上汽通用总经理王永青直言不讳地表示，在当前形势下，电动汽车无法盈利。“特斯拉的20万份公开声明都是无利可图的，刚性成本也是透明的。”车身多少钱，内外部装饰多少钱，电池充电一次多少钱，变速器多少钱，所有这些都是非常透明的。当国家补贴4万元或5万元时，仍然可以混合使用。如果真的没有补贴，我该怎么办？”

“如果取消所有补贴，在电池技术革命没有突破的情况下，是不可能亏本出售的。在这种情况下，混合和混合也是一种趋势。

因为成本不会那么高，如果没有补贴，这款车可能比纯电动汽车更赚钱。”王永青补充道。

尽管补贴在下降，魏玛汽车公司的首席执行官沈晖似乎无所畏惧。在4月12日的魏玛品牌活动上，申会用“火与冰”来描述新的汽车制造力量所面临的现状。Ice代表了中国乘用车市场在过去30年的首次负增长，冬天已经来临，每个人都处于危险之中；火意味着新能源汽车逆潮流而动。

沈晖仍然说得令人惊讶。他分配给魏玛的道路上的第一步是成为制造汽车的新生力量的第一名。“这可以在今年实现”；第二步是在不久的将来成为包括传统汽车公司在内的所有中国新能源汽车的第一，第三步是成为全球乘用车的第一梯队。

“你不能只讲三年的故事，什么都没有了。谁能创造出过去两年里每个人都吹的牛和故事？在2019年，它要么优秀，要么出局。这很简单。你可以靠吹牛和讲故事生活。”沈晖说。