新能源汽车补贴要变！有的车买一辆就＂损失＂近3万 买车会更贵吗?

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6月25日是2018年新能源汽车补贴政策和2019年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。

也就是说，25日以后，地方政府对新能源汽车的补贴将被取消，国家补贴标准将降低50%以上。总体补贴下降将超过50%。

减少补贴对新能源汽车市场有什么影响？新能源汽车会涨价吗？

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“低补贴时代”即将到来

汽车公司和商店的大力推广

在北京一家新能源汽车的4s店，徐女士和她的家人利用周末看车。徐女士目前驾驶的是一辆续航里程只有180公里的小型车，最近她想换一辆续航里程更高的suv。

当她得知补贴下降的消息时，她渴望在现场试驾。

北京的一位消费者徐女士:我想乘补贴的末班车是可以的。我之前买的车也有补贴，而且补贴金额相当大，我觉得是相当合适的。

虽然他们担心补贴下滑后汽车价格上涨，但一些消费者仍有各种考虑。

自今年3月获得新能源汽车购买指数以来，丁磊一直在观望。

北京消费者丁:我一定是赶时间，不然我现在不会来看车。

在采访中，央视财经记者发现，在过渡期倒计时的最后几天，许多新能源汽车4s店都在加紧努力。

北京某品牌新能源汽车4s店门口的蓝色促销横幅上写着“涨价前最后一次工厂直销会议”。店里的优惠活动也一直持续到6月25日。

北京一家新能源汽车品牌店的销售经理胡:现在有一个2万元的折扣促销，品牌必须在6月25日前完成。昨天，店里大约有11辆车。

几家新能源汽车4s店的销售人员告诉记者，目前的促销和优惠将在6月25日前结束，之后的价格调整还没有具体通知。

然而，一些汽车公司也通过官方网站等各种渠道发出补贴下调通知，让消费者知道补贴下调将导致购车成本增加。

新能源汽车品牌北京店总经理李晓峰:目前，400公里电池续航时间的汽车是以5万元作为补充，500公里电池续航时间从15.98万元开始。然而，在国家修完坡后，补贴大约是22，500元，应该是27，500元。

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补贴减少了

新能源汽车会涨价吗？

新能源汽车的补贴大幅降低，达到2万多元。

那么，新能源汽车的价格会整体上涨吗？对此，央视财经记者采访了几家新能源汽车企业，他们对此的态度是不同的。

北汽新能源党委副书记连庆丰:有些产品可能保持不变，有些产品可能微调，有些产品甚至可能降价。

比亚迪汽车公关总监杨钊:6月25日之后，比亚迪所有新能源汽车终端的指导价将保持不变。

魏玛汽车董事长沈晖:魏玛汽车暂时不会根据用户的反馈和不同的市场需求调整产品价格。

这种大规模补贴衰退给新能源汽车的定价策略带来了挑战。如果价格上涨，将导致终端市场的价格震荡。如果不增加，汽车公司和经销商将需要自己消化。如何在两者之间取得平衡？这是许多汽车公司面临的难题。

北汽新能源党委副书记连庆丰:今年很特别。一方面，我认为是补贴的压力带来了成本；另一方面，更重要的是，我们实际上看到了整个市场的竞争压力。

业内人士表示，新能源汽车企业面临的压力一方面来自成本。然而，随着技术的快速进步，制造成本正在下降，这在一定程度上可以解决补贴下降的问题。

以占汽车成本40%的动力电池为例。三年前市场上主要使用的三元锂电池的每瓦时成本是3元，但现在已经降到了每美元20美分左右。

比亚迪汽车公关总监杨钊:如果动力电池的成本下降，整车的生产成本就可以不断降低。今后，成本应该越来越低。随着规模的扩大和技术的普及，成本将逐步降低。

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专家:比赛进入下半场

未来新能源汽车的力量是王者

当汽车市场集体变冷时，新能源汽车在这个仲夏正经历补贴衰退。面对新一轮的汽车市场洗牌，新能源汽车依靠什么才能站稳脚跟？

专家表示，随着补贴的逐步取消，中国新能源汽车将逐步进入一个新的阶段，竞争将会更加激烈。依靠政府补贴的企业和实力弱的企业很难在更激烈的竞争中生存。

清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李贤均:没有补贴，对于技术落后、规模不足的企业，其成本和价格都不会下降，这些企业将面临最严重的淘汰。

专家表示，目前，中国新能源汽车已经进入2.0阶段，技术逐渐成熟，电池技术取得重大突破，续航里程已超过500公里，可以与燃油汽车正面竞争。

然而，新能源汽车要真正立足于市场，本质上是依靠卓越的产品实力和品牌实力，在规模化生产下实现与燃料汽车竞争的成本优势。

中国汽车工业协会前常务副会长董阳表示:对车型和制造商的选择将不再有地方限制。最初，中国政府补贴土地，优先考虑BAIC的产品，这实际上是对购车者的限制，会影响技术路线。就整体利益而言，我们仍然希望尽快过渡到工业成熟，不需要补贴，技术路线多样化，产品性能、成本和安全性平衡。

目前新能源汽车市场发展势头不稳定。

根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)最近发布的5月份销售数据，近年来，新能源汽车的高速增长已进入低速增长阶段。5月份，国内新能源汽车销量达到10.4万辆，同比仅增长1.8%。

清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李贤均:今年销量为125万辆，到2020年销量将达到200万辆，这是一个渐进的过程。因此，新能源的开发不仅是一个技术问题，也是一个规模问题。

金融评论:每个人都必须学会自己成长

新能源汽车的补贴已经下降，这与消费者的里程焦虑是一样的。据估计，现在，新能源汽车企业开始有生存焦虑。

然而，在市场经济中，补贴不是常态，它们只是引导一个行业发展的临时措施，它们是为了帮助马获得一个骑。如果这导致了依赖性，那就表明这个企业天生就有缺陷。

只有退潮时，我们才能看到谁在游泳。同样，企业的真正实力只有在补贴回落时才能得到验证。市场经济没有铁饭碗，所以每个人都应该学会自己成长。

我们希望新能源汽车企业在补贴下降后更有活力，而不是突然离开市场。