青岛多式联运：联出一带一路开放大格局

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2018年7月26日，随着山东省青岛市集铁胶州物流园区的首列列车，由现有胶州站、中铁季连青岛中心站和新建的集铁胶州物流园区组成的青岛多式联运中心正式开通。综合多式联运中心依托周边港口、国际机场和高速公路的优势，可以实现“公共铁路海上空".”的多模式联合运输

2018年10月31日，资源整合后的“齐鲁欧亚列车”在山东济南、青岛、淄博、临沂启动，标志着山东进入了品牌、频率、平台、支持、宣传统一的优质发展新阶段。

青岛胶州湾曾是古海上丝绸之路东线的起点，在这里的海岸上，现在出现了一片繁忙的景象:一系列的海铁联运列车从这里出发，在古老的欧亚大陆上来回穿梭，青岛与“一带一路”沿线的许多国家和地区实现了“无缝连接”。

一系列海铁联运列车使青岛成为当之无愧的“一带一路”陆海枢纽城市，也使“一带一路”沿线国家越来越多的产品通过这一国际物流通道，实现了互联互通，开辟了新格局。

畅通的物流渠道

近日，从日本、韩国、东南亚等国家和地区装载棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的70个标准集装箱被运至青岛港(香港库存06198)，然后乘坐“胶皇半卧”进入青岛多式联运中心的货物装卸线。快速办理完通关手续后，他们直接乘坐中亚班列，向西离开阿拉山口。7到10天后，他们到达了哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦

如今，越来越多的企业选择这种多式联运模式与“一带一路”沿线的国家和地区进行贸易。

在青岛胶州多式联运中心，蓝色和白色的集装箱将车站装饰成“集装箱海洋”；在穿过车站的两条铁轨旁边，几台巨型龙门起重机正忙着工作，来自海上的货物被运送到一系列即将行驶很远的国际列车上...

以此为起点，青岛形成了北方与俄罗斯、蒙古、南方与东盟、东方与日本、韩国、西方与欧洲的“四大经济走廊”，为海上丝绸之路沿线的货物和丝绸之路经济带沿线的货物出海建立了高效的国际物流通道。

海铁“龙”飞行架，离山海不远。

目前，青岛多式联运中心已开通中亚列车、中欧列车、中蒙列车、中朝快线、东盟快线等五列国际列车，拥有庞大的航运和铁路货运网络，将“一带一路”的国际物流全部连接起来。

“中韩快线”以青岛为中心，连接广东石龙和韩国仁川，为山东半岛、珠江三角洲和韩国之间的贸易搭建了新的通道；中亚列车从青岛多式联运中心出发，经阿拉山口和霍尔果斯港到达中亚国家；中蒙列车从青岛多式联运中心出发，经二连浩特到达蒙古；中欧(青岛)列车从青岛多式联运中心出发，途经济南和天津，在满洲里港离开莫斯科；东盟快线通过海铁联运将韩国、青岛、萍乡、广西和越南连接起来。

据青岛多式联运海关工作人员介绍，通过海运将货物转移到中欧的火车可以直接到达莫斯科，比海运节省了大约30天；换乘“东盟快线”，到达越南河内、邓通，比海运节省50%的时间，比陆运节省20%的成本。

如今，随着多式联运港口优势的不断显现，国际列车运输的货物量逐渐增加。

200，000标准箱、350，000标准箱、420，000标准箱和540，000标准箱。自2014年青岛多式联运中心被批准为中国首个沿海多式联运监管中心以来，该中心的总抵离量已达到四个台阶，连续四年推动青岛港海铁联运量位居中国规模以上港口之首。

目前，青岛多式联运中心的国际列车基本上可以达到每天一列。高峰时，中亚列车、中欧列车和东盟列车将在同一天各派出一辆列车。随着日益繁忙的抵离频率，青岛已成为“一带一路”的国际物流枢纽。

架起贸易的桥梁

国际列车的开通为青岛注入了新的动能，为“一带一路”建设服务。

对此，海尔集团俄罗斯贸易公司运营经理王婷深受感动。得益于多式联运，海尔2017年在俄罗斯的总销售收入为2.2亿美元，同比增长55%，高端多门冰箱占俄罗斯市场的48%，处于绝对领先地位。

山东省及周边省市的货物可以通过多式联运出口到中亚和欧洲国家，黄河沿岸的货物通过青岛多式联运海关监管中心海运出口到世界上90多个国家和地区。运输的货物类型涵盖数千个品种，如机械、电子、化工、纺织、汽车、家用电器、医疗保健、食品、建筑材料、家具、服装、文具、玩具、化妆品和农产品。

多式联运为企业节省了“实实在在的钱和银”，这一直是人们谈论的话题。

山东中外运物流公司的工作人员算了一笔账，采用海铁联运，仅从港口到多式联运中心，每集装箱就可以节省300元，公司每年节省近一百万元的运输费用。

“过去，公司从青岛黄岛站运输集装箱空箱，装货后返回黄岛站，然后再到达港口。现在，货物进入中心相当于进入港口，并且可以提供空箱的周转。铁路运费比公路运输低得多，公路运输每年可为我们节省数百万美元。”青岛清河人工草坪有限公司负责人刘英建说。

多式联运不仅推动出口，也促进进口。

2018年，青岛迎来了首列国际返程列车。中亚第一列棉纱专列(塔什干-青岛胶州)于去年8月成功抵达胶州，中欧板块返回列车(俄罗斯-青岛胶州)自去年9月开始每月正常运行一次。目前，它已成功运营了五列火车，去年为外贸进口贡献了1000万美元。

借助俄罗斯的返程列车和南北美洲海铁联运班轮，青岛胶州湾国际物流园区也搭建了一个农林产品交易平台。第一艘采用胶州离岸价模式的海铁联运纸浆船已于2018年9月成功装船，目前已抵达香港，为2018年外贸进口贡献1.4亿美元。

此外，青岛多式联运也为国际转口贸易的发展提供了平台。

越来越多的韩国冰箱、服装、汽车、化妆品等产品从海上来到青岛，然后通过多式联运到达中亚国家。数据显示，2017年，中韩陆海联运进出青岛海峡的车辆有216辆，货运量520.56吨，价值3780万美元，成为精密仪器和大型精密设备进出口的首选物流运输方式。

在多式联运的帮助下，一种新的国际经济合作模式也将启动。

在去年11月举行的首届中日第三方市场合作论坛上，日本运通公司提出与青岛合作开展国际多式联运转口贸易，并与中国外运华中公司、中铁青岛季连公司和青岛港集团进行了会谈。

俱乐部山东公司总经理久米虫对合作充满期待:“青岛开展国际海铁联运在区位和时效性上有诸多优势，是日本在中亚和欧洲开展转口贸易的最佳选择。”我希望下一步能积极探索与青岛的合作。”

改善开放模式

目前，山东路桥国际货运代理公司每月有700多个汽车零部件、电子产品和轮胎的标准集装箱，通过青岛多式联运海关监管中心办理通关和过境手续，并通过中亚和中国、蒙古的火车运往中亚和蒙古。

“国家重视‘一带一路’倡议，为海铁联运提供便利条件。现在，我们的许多客户优先选择青岛至阿拉山口或霍尔果斯至中亚的运输路线。”山东路桥国际货运代理公司总经理助理曲强说。

今年，青岛多式联运中心将增加其运力和运输能力。该公司计划在年内完成75万标准箱的集装箱作业。这些标准箱的总长度将达到4350公里，这意味着这些标准箱将从青岛首尾相连地布置，青岛可以横跨整个中国，并连接到哈萨克斯坦的阿拉木图，这是中亚的一个重要枢纽城市。

同时，青岛将继续开拓国际列车，推进中亚棉纱、中欧板块和纸浆的返程列车。2019年第一季度，青岛将准备开通哈萨克斯坦锌合金返回列车和哈萨克斯坦铬铁返回列车，实现每月两次返回列车的正常运行；计划在白俄罗斯明斯克增加中欧列车。线路稳定后，将有机会延伸至立陶宛，开辟连接欧亚大陆桥的新物流和贸易通道。

随着这条线的延伸，国际合作平台正在不断搭建。

依托多式联运，青岛与“一带一路”——中国-上海合作组织地方经贸合作示范区沿线国家建立了全新的合作平台。

物流先行、贸易拓展、产能合作、跨境发展、两园互动20个字是青岛为该示范区确定的运营模式。青岛将加快胶州和西海岸新区中俄地方合作园区的建设，尽快形成具有上海中国特色的标志性和视觉化示范项目。创新的运营模式吸引了国内外98个重点合作项目。

此外，多式联运中心所在地青岛胶州湾国际物流园区将加快胶州湾保税物流中心建设，跨境电子商务保税仓储将于今年投入运营，胶州湾物流综合服务中心也将全面启动...

青岛还将推进敦煌网数字贸易港建设，打造“数字一带一路”。青岛将结合欧亚返回列车，搭建矿石、粮食、板材国际交易平台，开展返回产品的交易、配送和配送。

人流、信息流、资金流和物流在这里交汇，踏上了一条“快车道”。青岛多式联运将把“一带一路”沿线越来越多的国家紧密联系在一起，从而构筑起一个互联互通的“新丝绸之路”朋友圈，充分释放国际合作的新动能。