重型国六车身影难觅 车主：等还是不等？

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最近，我本来打算启动一个国家五级jh6，但我听说国家六级标准将从7月1日开始实施。等还是等？一名卡车司机在一个网站论坛上问道。

卡车司机担心的是即将出台的重型柴油车国家六排放标准政策。2月11日，北京市生态环境局发布的《关于在北京市实施第六阶段机动车排放标准的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)规定，自2019年7月1日起，在本市销售和注册的重型燃气汽车和公共汽车及环卫行业的重型柴油车必须达到国家第六阶段B标准的要求。从2020年1月1日起，在本市销售和注册的轻汽油，

如果上述《征求意见稿》获得通过，北京将提前实施重型柴油车国家六项标准。国家商报记者了解到，2018年6月，生态环境部发布了《重型柴油车排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，规定重型柴油车执行国家六项标准的时间节点为2021年7月1日。

随着国家重型柴油车六项标准的实施越来越近，一些商用车企业和发动机企业承受的压力急剧增加。山东省将于今年7月1日实施国家第六标准，现在绝对不可能升级国家第六标准。中国重型卡车的相关负责人告诉记者。

市场上很难找到重型国家六车

虽然重型柴油车国家六标即将实施，但市场上重型柴油车国家六标还不够。根据机动车环保网最新发布的全国六大车(机)环境信息披露汇总表，6家整车生产企业中只有9家车型进行了全国六大重型车的环境信息披露，10家发动机生产企业的142家车型按照国家六大重型车标准完成了型式检验。

目前，汽车企业包括一汽解放、中国重型卡车等。，所有这些都有国家六展车，但实际上没有多少国家六重柴油汽车出售。一汽解放的相关负责人向记者承认，他们的国家六大产品上市的具体方案还没有最终确定，目前只有展示车公开亮相。

陕西汽车的一名工作人员也告诉记者，目前，陕西汽车的产品大部分是国家五款，国家六款刚刚开始生产，产品的比例仍然很小。

由于国家重型柴油车六项排放标准尚未真正落实，目前只有少数城市出台了相关政策，汽车企业自然不会着急。一位商用车专家告诉记者。

但与汽车公司相比，发动机公司准备充分。据康明斯(中国)相关负责人介绍，康明斯共有14种发动机产品，从2.8升到14升，均可达到国家六大排放标准。但是，根据客户的订单，全国六大产品的需求比例并不大。

符合国家六项排放标准的发动机已经投产，符合国家六项标准的产品将于今年3月和4月上市，之前的组装和试验已经完成。康明斯(中国)的相关负责人告诉记者。

重型国家六车是不是太精致了？

记者了解到，与国家重型柴油车五项标准相比，国家六项标准结合了欧洲标准和美国标准的先进特点，并根据我国的实际情况提出了更严格的要求。例如，氮氧化物(nox)和颗粒物(pm)的排放限值分别收紧了77%和67%，并增加了颗粒数(pn)的限值要求。

难以达到国家六大排放标准，主要是因为技术路线升级换代快。国家三至国家四的技术路线为高压共轨+scr，国家四至国家五采用相同路线，但需要提高发动机缸内净化水平，调整尿素喷射装置。从国家五到国家六的技术路线是在国家五的基础上安装微粒捕集器(dpf)，发动机气缸净化水平和尿素喷射策略需要调整和优化，因此后处理系统变得更加复杂。一名汽车分析师告诉记者。

上述康明斯(中国)相关负责人也告诉记者，从国家五项排放标准升级到国家六项是很难的，国家六项要求发动机整体系统的高性能，包括排放效率和动力性能。

虽然技术的进步可以带来更多的环保效果，但正是因为发动机和后处理系统的复杂性，使得看起来非常霸道的重型柴油车变得精致。

上述商用车专家告诉记者，在现实生活中，一些司机或企业选择低质量的油品和尿素溶液，以降低运输成本。因此，即使车辆本身是国家六款车型，也无法达到国家六款排放标准，因为油品或尿素溶液不符合标准，发动机和后处理装置严重损坏。

此前，中石油和中石化已公开承诺在2019年1月1日前全面实现国家六大标准油的供应。记者从多家加油站了解到，符合条件的国有加油站供应的油品几乎可以达到国家六大标准，但一些民营加油站的油品质量无法得到保证。

据公开信息显示，目前，除了中石油和中石化之外，中国汽车用油生产企业中约有四分之一是小型和地方炼油企业。他们是否有全国六大石油供应能力需要进一步研究。

一位不愿透露姓名的业内人士向记者透露，他们之前曾进行过一次国内成品油调查，发现超过一半的国内成品油达到了国家六项标准，但仍有近20%的成品油未达到国家六项标准。

环境召回或开始

记者注意到，国家六大重型车排放标准都指向柴油车。

生态环境部机动车排放监测中心副主任丁燕表示，虽然柴油车的数量不高，但产生的污染物不可低估。据公开数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量分别达到3.1亿辆和2.17亿辆，其中柴油车保有量为1956.7万辆，仅占机动车保有量的6.3%。然而，柴油车排放的氮氧化物占63.4%，颗粒物占95.9%，柴油车尤其是柴油车已成为机动车污染防治的重中之重。

对于高排放的柴油车，记者在调查中发现，仅仅从技术路线上升级来最大化国家六项排放标准的效益是不够的，市场监管尤为重要。

2018年6月，生态环境部发布了《重型柴油车排放限值及测量方法》(中国第六阶段)，要求生产企业保证排放相关零部件的材料、制造工艺和产品质量，并保证其在有效寿命期内的正常功能。同时，制造商应根据车辆的正常使用和维护指南，明确告知用户使用符合标准的油品和反应物。根据该法规，排放相关零件的最短保修期为5年。如果排放控制系统在保修期内由于零件质量问题而出现故障或损坏，或者车辆排放超过本标准的限值要求，则制造商应承担相关的维护费用。

康明斯(中国)相关负责人认为，上述排放保修期对发动机和汽车企业的技术升级提出了更高的要求，也对国家相关部门的监管工作提出了新的目标。

有人认为最短排放保修期的提议意味着国家将启动环保召回。对此，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东告诉记者，今后相关部门将以实施环保召回的方式对重型柴油车市场进行监管，生产企业作为第一责任人也要做好大量的市场培训工作，比如告诉车辆用户如何正常使用和维护车辆，使用符合国家六项标准的油品和反应物。

编辑段思耀