尹同跃的卖卖卖和李书福的买买买

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4月8日，奇瑞以漫画的形式为新一代提戈舞8热身。前宝马设计师凯文·赖斯(Kevin rice)带领团队连续几天设计不同的预热形式，所有这些都体现了奇瑞对汽车的重视。

奇瑞董事长尹同跃曾希望在2020年退休前，让奇瑞成为一个具有全球竞争力的中国品牌。备受关注的Tiggo 8能分担尹同跃的市场焦虑吗？奇瑞花了大约十年的时间，从一天的顶峰到生命的延续；从现在到2020年底，尹同跃还有大约21个月的时间。

尹同跃失算了:奇瑞的上市还很遥远

在中国的汽车市场上，许多独立品牌的分离局面已经逐渐将曾经兴高采烈的奇瑞抛到了九霄云外。途中出家的李书福曾多次带领吉利收购海外，而出身于训练有素的背景、受德国汽车文化影响的尹同跃则在资本市场上屡屡失算。

“通过此次增资扩股，我们将拥有更多资源，为未来的分拆上市做好准备，专注业务，进一步激发社会资源，推动奇瑞发展。”在增资扩股之前，尹同跃对该项目的积极影响极为乐观，但由于尹同跃的乐观，该项目未能成功关闭。

奇瑞的增资扩股项目于2018年9月25日正式上市，期间多次延期。由于公告达到了延期的上限，但没有收集到感兴趣的投资者，因此被拍卖。这也意味着尹同跃“分类、整合、陆续上市”的规划被搁置。关于该项目的未来是否继续，采访了奇瑞副总经理金、奇瑞公关总监贾永宁，但直到最后期限才回复。

在尹同跃期间，奇瑞于2008年开始寻求整体上市，并于2010年提交a股上市申请，但到目前为止，奇瑞的整体上市或分拆上市计划尚未实现。

与尹同跃卖掉关志和伊凯、现在想卖掉品牌的不利时期相比，李书福似乎过得很愉快。吉利于2005年在香港上市；2010年收购了沃尔沃100%的股权；2017年，它收购了宝腾汽车49.9%的股份和莲花汽车51%的股份；2018年，它收购了戴姆勒9.69%的股份，成为最大的单一股东；2019年，它与smart在中国成立了一家合资企业，持有50%的股份。仅在汽车制造领域，李书福就进行了多次资本运营，为吉利打开了进入国际市场的大门。

奇瑞和吉利是同年成立的，尹同跃甚至比李书福更早涉足汽车行业，但后劲不足导致双方在资本市场上的差距越来越大。作为董事长，恒庚不仅要面对尹同跃事业面前的上市之墙。

尹同跃的焦虑:失去基准，梦想数百万年的销售

“我们的分工非常明确:路虎归abb，官至归大众，丰田归丰田，新奇瑞归现代起亚，剩下的老产品归其他自主品牌，这就相当于拆兵拆将。”在汽车布局方面，工程师尹同跃有他自己的风格，但无论是独立还是合资，奇瑞都没有优势。

时代财经得知奇瑞救了捷豹路虎，吉利救了沃尔沃，但双方的发展情况却大相径庭。2018年，沃尔沃售出13.05万辆汽车，同比增长14.1%，在奢侈品牌销售排行榜上排名第六，而捷豹路虎售出11.48万辆汽车，同比下降21.6%，仅次于沃尔沃，无法与abb竞争。另一方面，由尹同跃带来与大众和丰田竞争的冠智，多年来累计亏损数百亿美元，不得不停产，然后卖给宝能。剩下的独立车型无法与吉利、长城和其他独立品牌竞争。

尹同跃曾表示，“奇瑞每年销售的数百万辆汽车最迟将在2012年实现。”现在，七年过去了，奇瑞还没有达到年销售额的百万，已经成为尹同跃的焦虑。

据公开数据显示，奇瑞2012年的销量为53.8万辆，远未达到100万辆的销售目标，但却在知名列车企业的总销量排行榜上名列前十。然而，自2013年以来，其销量略有增加，但一直徘徊在前十名之外。2018年，奇瑞的销量达到75.3万辆，同比增长11%。虽然销量较低，但排名仍未进入前十，即18位，而同年第三季度财务报告(最新)显示净利润亏损达到14.43亿元。

值得一提的是，自1997年奇瑞和吉利成立以来，中国汽车市场的销量在过去的22年里翻了一番。其中，李书福、魏建军等人利用这一趋势，其品牌年销售额达到数百万订单，在2018年汽车企业总销售额排行榜中分别排名第四和第七。

汽车分析师贾表示，奇瑞一直奉行“多生孩子，轻松奋斗”的理念，并推出了多品牌战略。然而，由于缺乏稳定的市场和明星产品，许多品种和混乱导致不稳定的后续发展。

尹同跃迷惑不解:你为什么不做李书福

尹同跃致力于打造民族汽车品牌，其勤奋和坚持积极研发的态度在业内众所周知。然而，在产品方面，尹同跃的乘用车起点比李书福和王传福高，但收效甚微。

当Tiggo 8首次上市时，尹同跃对该车寄予厚望，称其配置和性价比都非常令人满意。"奇瑞汽车Tiggo 8的上市肯定会有一个辉煌的未来."

数据显示，2019年2月，Tiggo 8共售出5321辆汽车，占奇瑞总销量的24.03%，是奇瑞单月最高销量。吉利的前五款车型(约伯、新帝豪、岳斌、帝豪、帝豪gl)每月销量超过6000辆。

在主模式上，尹同跃明显输掉了一盘棋，而经常被负面内部管理困扰的奇瑞则加剧了尹同跃职业生涯的困境。

最近，陈安宁出现在“福特中国2.0”战略会议上，这再次与奇瑞联系在一起。陈安宁于2009年底加入奇瑞，并于2018年离开奇瑞。在不到十年的时间里，他见证了奇瑞从汽车市场的主舞台退至副舞台；在不到十年的时间里，由于陈安宁逐渐控制了奇瑞，“海归”和“本地人”之间的斗争扩大了，这成了业界的话题，但吉利内部的矛盾很少流出。

据未经证实的消息，随着的离开，一批资深奇瑞高管也陆续归来，其中包括汽车营销前总经理黄兆根、副总经理贾等人。各种各样的评论似乎暗示，随着陈安宁的离开，奇瑞的内部矛盾逐渐平息。

现在，新一代Tiggo 8将在下周的上海车展上预售。外界并不希望奇瑞能通过这种模式重回领导轨道，但尹同跃却不同，他可能会成为自己职业生涯中最后一个“卖与卖”。