【时讯】汽车站无缝对接武广客运站

本篇文章959字，读完约2分钟

新长途汽车总站规划图。

本报(记者彭红丹姚毅)与武广铁路站配套的黎托长途客运站计划初步确定。 记者昨天从湖南龙骧交通快速发展集团获悉，该长途公共汽车总站与武广公共汽车总站无缝对接，旅客下车坐汽车，真正实现“零换乘”。

设计:地下发车人车分流

黎托长途客运站被纳入武广客运站和广场周边交通辅助设施的统一计划。 公共汽车站位于新站西广场的南侧，占地35亩，总投资额超过3亿元。 主房间有三层，一层是候车室，售票处。 候车室有2000平方米以上，可以容纳2000名旅客。 售票处有15个售票处，允许旅客及时购票。 二楼是旅客休闲区，提供饮食、超市服务等。 三楼是车站的办公室区域。

与现在长沙的其他汽车站不同，长途汽车发车区设在地下一层，停车位64台，停车位36台。 车站站前广场全体看不到车，所有的巴士从地下进站，发车，实现人车分流。 据预测，该站每天的发送量在2万人以上。

离公共汽车站约1公里处建设占地50亩以上的备用班保障区，是为客车提供修理、保养、加油、检查的物流基地。

蓝图:服务员级别堪比空姐

湖南龙骏交通快速发展集团理事长横乐群热情地给记者画了黎托汽车站的建设蓝图，该汽车站要以建设全国十大象征性汽车站之一为目标。

设计、黎托汽车站充分体现了服务的人性化和集约化的优势。 旅客下火车后，经过站前广场，直接进入公共汽车站的售票处、候车室，乘电梯下到发车区，非常方便。

候车室还设有200平方米以上的特殊候车室，专门为母子、残疾人、军人等采用。 方便的旅客，该站计划开通200多条路线，以省内各市的州级线和省级线为中心，投入所有高级巴士，“每辆车投入至少100万元以上，像旅客坐飞机一样舒适，服务员的水平是空姐。

展望:大的交通结构逐渐形成

实施集中转换、“零换乘”是国际交通设计的共同方法，北京上海等城市的交通规划也是如此。 现在长沙的汽车东站、西站和南站分布在城市近郊，和市中心的车站有一定的距离，旅客换乘不方便，不知不觉加大了市区的交通压力。

武广旅客长沙新站考虑长途旅客、公共汽车、地铁的直接组合，这个交通枢纽真的会成为换乘的中心。 届时旅客可以进入长沙市区、去株潭乘坐公共汽车和地铁，可以去省内其他市州坐长途汽车(明年常吉高速开通后，湖南的“四小时交通圈”形成，从长沙到省内其他市州4小时即可到达)