北汽新能源：低端车型停售、销量暴跌近半,马仿列走到“十字路口”

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2月21日晚，BAIC蓝谷宣布2016年和2017年新能源汽车推广应用收到中央补贴资金10.54亿元。然而，进入2019年后，获得巨额补贴的BAIC新能源遇到了产量趋于停产、销量骤降近一半的局面。随着补贴的加速下降和竞争的加剧，新能源汽车产业的“淘汰制”已经开始，马领导的新能源走在了前列。

成功也是低端的，失败也是低端的

事实上，除了这次10.54亿元的补贴外，从去年12月开始，BAIC新能源在不到三个月的时间里，已经陆续收到了几个地方政府的补贴。时代财经发布北汽蓝谷公告获悉，去年12月，北汽新能源子公司青岛分公司收到莱西市人民政府拨付的产业扶持资金4.9亿元；今年1月2日，BAIC新能源分别从北京和黄骅获得了3.7亿元的产业扶持资金。前后合计8.6亿元。

根据BAIC蓝谷2018年度业绩预测，上市公司股东应占净利润同比增长1.32亿元，至1.57亿元。业绩预增主要是由于2018年政府补贴等非经常性损益较2017年有所增加，影响为7.77亿元。

此前，BAIC新能源2015年净亏损1.84亿元，2016年仅实现盈利1.1亿元。2017年，国家补贴和地方补贴合计49.59亿元，BAIC新能源年利润仅为5800万元。显然，过去的高额补贴已经成为BAIC新能源财经报道中不可或缺的收入来源之一。

事实上，BAIC新能源的绝大部分补贴主要来自其低端机型ec系列。据公开数据显示，自上市以来，ec系列平均月销量已超过6000辆。2017年第四季度，销量连续超过1万辆，一度成为BAIC新能源销售的一把“利器”。去年，BAIC新能源累计销量达到15.8万辆，其中ec系列车型仍是“主要销售力量”，累计销量达到9.0637万辆，同比增长16.6%，占总销量的57.37%。

然而，“成功低，失败低”，较低的销售价格和优惠补贴为这部分入门级新能源汽车赢得了巨大的市场红利，而正是由于其明显的政策，随着国家新能源汽车补贴门槛的进一步提高，对于这部分低续航里程、低能量密度的汽车来说，无疑是一个“重锤”。

早在去年年中，随着补贴的退潮，BAIC新能源经历了前所未有的考验，国家新能源汽车补贴门槛进一步提高，导致ec系列在第三季度暂停，极大地影响了BAIC新能源的市场表现。

总工会秘书长崔东树向时代财经指出:“入门级新能源汽车最大的特点是成本低、电池寿命低、能源密度低，新的补贴政策必然会向电池寿命高、能源密度高的新能源市场靠拢，因此随着补贴的进一步下降，对低端市场的影响相信是巨大的。”

补贴下降迫使产品调整

尽管新能源补贴政策尚未在2019年出台，但终端市场已经“警觉”。时代财经采访了BAIC新能源的很多经销商，了解到目前除了售价在10万元以上、综合电池寿命在400公里以上的eu5和ex5外，ec系列低端车型都处于“停产销售”状态。至于生产和销售是否会恢复，几位销售人员表示，他们将等到今年新的补贴政策出台。

“目前，官方网站上展示的ec3和ex360已经停产，因为这些车型的综合寿命在100，000公里以下，受补贴影响很大。”因此，在得知2019年的补贴政策可能发生了很大变化，甚至在去年底没有补贴后，大多数汽车经销商暂时停止销售这些车型，制造商也暂时停止生产这些车型。”

事实上，BAIC新能源相关经销商的声明似乎已经在BAIC新能源的生产和销售数据中得到证实。根据政府今年1月发布的产销快报，BAIC新能源当月销量下降43.66%，至4512辆，与全国汽车市场第一个月的“良好开局”形成鲜明对比。更奇怪的是，尽管销量直线下降，但1月份的产量只有142辆，这意味着这家拥有5家工厂的汽车公司似乎处于“停产”状态。

对此，BAIC新能源内部人士在接受时代财经采访时解释称，“BAIC新能源正处于产品结构调整阶段，由于低端机型的动力电池供应在前期相对充足，目前正在控制和调整电池匹配。同时，目前产业支撑环境尚不成熟，高能量密度的高性能电池资源不足，客观上导致现阶段高端产品供应不足。”

由此可见，BAIC新能源有意减少或暂停低端车型的生产，并对高端产品做出让步。今年1月，当年度汽车企业表现出“良好开端”为全年打下良好基调时，BAIC新能源做出了这样的让步，这进一步反映出其摆脱低端汽车市场的紧迫性。

值得一提的是，这种变化可以从1月份由总工会公布的新能源乘用车清单中看出。BAIC新能源的欧盟系列在本月的销量排行榜上排名第五，共有3895辆汽车，而过去名列前茅的ec系列则没有上榜。

“今年，北汽新能源专注于ex5、eu5、ex3、eu7、ec5等高端产品。A级及以上车型年销售目标占50%，平均销售价格超过10万元。”上述BAIC新能源内部人士告诉时代财经。

仿马柱的中高端改造已经过测试

“新能源汽车产业的‘淘汰竞争’已经提前开始，预计未来将有80%的新能源汽车企业被淘汰。几天前，BAIC新能源党委副书记连庆丰在公开场合说道。

目前，BAIC新能源在中高端市场面临多重挑战。从BAIC新能源的内部因素来看，目前的品牌力和产品力不足以支撑BAIC新能源在中高端市场的转型。

就产品实力而言，有分析师认为，虽然拥有技术品牌“达尔文系统”，并与麦格纳国际科技有限公司合资开发技术祝福，但目前一直专注于核心技术的整合，能否在后续竞争中赶上竞争对手值得怀疑。

在品牌力方面，长期依赖低端产品造成的“后遗症”，如产品结构单一、品牌溢价提升不明显等，也使得BAIC新能源的品牌举步维艰，之前的品牌铺得不够好，要摆脱低端形象还需要时间。

从外部因素来看，BAIC新能源聚焦的中高端市场竞争激烈。其中高端产品Ex5正面临来自比亚迪宋ev500、荣威erx5和吉利gse的正面竞争。

“除了国内自主品牌的激烈竞争外，2020年后，合资品牌新能源汽车将迎来井喷趋势，这将不可避免地带来更加激烈的市场竞争。BAIC新能源必须在产品结构和品牌声誉方面做好前期的必要准备，”安信证券研究中心电力设备和新能源首席分析师邓永康对时代财经表示。

值得注意的是，处于转型和变革“十字路口”的BAIC新能源，本月刚刚经历了一场“教练变革”。2月1日，蓝谷宣布，蓝谷董事总经理郑刚因身体原因自愿辞职，北汽集团新能源管理部主任马将接替其职务。对于“接班人”马来说，他能否“挺过”补贴撤退所带来的转型与变革的“痛苦期”，能否赢得20%的“活命”机会，将是一个巨大的考验。

“对于BAIC新能源，未来将通过规模缩减、技术成本降低和管理成本降低，不断提高运营效率；同时，实施产品导向和品牌导向，提高溢价能力；并坚持商业模式创新，不断开拓新的来源，”上述BAIC新能源内部人士对时代财经说。